当地铁与城际重叠，超出0.2元/分就没优势。
昨天我运转，西平⇆佛山西，东莞人气旺，广佛段城际客流稀稀拉拉，是因为佛山基本已经覆盖地铁，城际没有多大竞争力。很多铁路迷觉得，城际快一点，方便一点，就有的是人坐。我只能说，他们可能月入过万，高估了佛山东莞无车一族的月薪。
举个很日常的例子，同样是从你家去某地，两种选择：
A普通公交，2元，40min，人挤人，座位不保证。
B快速公交，？元，10min，拥挤程度相同。
请问，当快速公交低于多少元的时候，莞佛的没有汽车的一般民众会选择节约30分钟？
不同人答案不一，我估计大部分人的答案是8元左右，学生、退休者、失业者等甚至会给出4、5元的答案。毕竟上车玩会手机、聊聊天就能省好几块，何乐而不为？在哪里玩不是玩？
这里给出一个定义：”分价”，每分钟的价格。假如按照快速公交车票8元来算，(8-2)/30=0.2，即我们认为普通无车的人在通勤弹性上的分价为0.2元/分钟。也就是12元的时薪(只要你提前出门，啥也不干，就能拿12时薪)
回到城际与地铁重叠的线路的讨论，即A⇆B既可以城际也可以地铁，若城际高出地铁的价格与节约的时间的分价大于0.2元/分钟，那么这段城际的多数客流将被地铁夺走。
所以，在东莞开通1号线后，东城南⇆东莞西区间是地铁城际重叠。分析东城南⇆东莞西，城际票价9元，17分钟，而地铁有递远递减的属性，需要按起始点计算，比较复杂。
就按松山湖⇆东莞西计算：
A、从松山湖坐到东城南，地铁约5元，20分钟，转城际后，共计14元，37分钟。
B、松山湖一路坐到东莞西，约是8元，51分钟。
那么城际的时间价值为(14-8)/(51-37)=0.43元/分。这个显著高于普通人0.2的分价。
所以，按照我的推算，大岭山、松山湖、黄江乃至1号线上大部分客流会到东莞西乘坐城际。当然，如果城际过于火爆，搞得最后像大城市地铁一样限流，那还是早点在东城南上车为妙，免得到后面上不了车，那就是另一回事了。

番禺→张槎
地铁6元31分
城际15元24分

南海大学城-顺德大良，大良钟楼1-北滘西站（城际北滘西）2-佛山西3-狮山内及南海大学城地区4

实际和理论相差甚远，不考虑候车时间都是理想主义。

非要和公交比的话，最香的还是电鸡哈哈哈哈哈

城际真的又慢又贵