这两个气叉我都已经用过了，一个分体阻尼，一个一体阻尼。。 三拓的一体阻尼更细腻，龟兔调节更宽。。XC32改装的龟兔调节也就是微调，约等于几乎没有 把阻尼杆抛开 气室气压给我的避震感觉和弹簧没什么差别，甚至于不如弹簧。。。也不知道是不是错觉，我感觉气叉的性能就看阻尼杆高级不高级，和气室没什么太大关系，气多一点就硬，气少一点就软，对我这种大体重的人，弹簧体验好很多，新买的三拓气叉已经漏气了，太娇气了，谁没事儿总拆着玩，维修保养的副作用，已经盖过了性能的提升，而且我感觉提升也不明显。。 难怪有的吧友讲，好的油簧叉比气叉好用。。 下一步换回弹簧叉，咸鱼有把气室改弹簧的。果然有需求才会有市场，对有些人来说，换弹簧才是升级。。弹簧小滤震感觉更好一些，气压对我来讲还是太硬了。。 像我这种以减肥为目的，气叉不太适合。 阻尼杆的龟兔调节我倒是挺喜欢，因为车的原装叉属于最低级的弹簧叉，就带个锁死，其它啥也没有。。 网上也看了看，带龟兔调节(阻尼杆)的油簧叉子不多，也不便宜。。想着下一步气室漏气我懒得修了，干脆改个弹簧算了，阉割的一体阻尼将来也可以改分体阻尼，这样后续保养也能省不少钱。听说三拓epixon这个阻尼杆有人的玩爆了七八根，一根阻尼杆一百出头 想想… 这阻尼杆的性能对我来说到底值不值。。 各位想从弹簧叉换气叉的朋友，如果你跟我一样是从原装车弹簧叉换气叉，打气的不是什么高级的东西，体验甚至不如你原来的弹簧，高级的东西是另一边的阻尼杆，阻尼杆是提升性能的关键。。
理性升级，不要一时冲动，都说气叉好！哪里好？？ 升级它的目的是什么？？ 有想要原装叉升级气叉，还没买的，可以留言
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