作为安庆地区人，这些年来，我想大家始终关注安庆交通建设，正如前市长在国家两会期间奋声急呼:安庆长期的落后，源于交通长期的落后，我们安庆自从宁安九开通后，总算在交通上取得一定的进展，纵向比有进步，横向比，和兄弟市比，差距很大。周边铜池二市铁路办，不可谓不精明，他们公铁相继开工，一个合拢了，一个建成大半，铜陵铁路办当年无中生有g 3公铁，当年多少人认为搞不成。而我们的南北大通道海口公铁，在群众的呼吁下，在市委市政府力挽狂澜下，获得国家发改委最终批复，但是铁路发展，区域竞争日新月异，铁路建设永远在征程上，当前，安庆铁路建成面临巨大危机。从今年初以来，安庆地区群众以各种各样的方式向安庆铁路规划部门反映，合池开工在即，安庆面临机遇和风险，如果安庆不建设安庆市区枢纽站至枞阳联络线，那么将来东边(北岸铁路网被堵死，先不说武杭极有可能从安庆西直插枞阳池州(而绕开安庆市区枢纽站))，且北沿江完全有可能绕开市区枢纽站，造成市区枢纽站进一步被分割分化。建设了市区枢纽站至枞阳联络线，那么安庆东边铁路网基本上完善，以后任何铁路皆绕不开市区枢纽站，市区枢纽地位进一步稳固。再者安庆市区枢纽站设计年接发客量为600万人，自宁安九开通以来，客流暴增。2020年为207万客流，2021为310万客流，去年客流为436万，今年五一客流同比去年增幅65%，预计今年突破500万客流，尽管人民群众多次呼吁安庆尽早谋划安庆市区枢纽站扩建问题，从安庆铁路办给多数网友的回复看，始终坚持年接发客量达到600万人，才谋划申请扩建，在这里我想说，这个思维是错误的，是懒政行为，(从申请到获批至少2年，)获批后开工到完工又得几年，而安庆市区枢纽站客流达到设计峰值也就这两年时间了。还等得及？在此建议安庆铁路办多向兄弟市铁路办学习，人家是怎么“坐不住，等不及，”铜陵至枞阳联络线距离60多公里，魄力不可谓不大。