肯定有进步啊！那些研发人员工资不是白领的。

气动性肯定更好了，不过也就最多230瓦升级到210瓦的水平，老赛道想要突破太难了

改变说大也不大，但是说小也肯定没有毫无变化这么小，刚重比一代比一代强，气动效益一代比一代优化，哪怕是变速，齿形都已经更新两大代了，当然这些乍一看都显得很微小。但是实际上越接近顶端，能做的颠覆性变化就越少，尤其是这种人力机械，再加上uci对赛场的限制，传统自行车怎样都不可能天马行空去造。要是摆脱uci，可以自己去看看躺车。

在环法上车再快可能都不如吃禁药快，人才是最大因素。。。
但是自行车其实也就能玩这些边际提升了，毕竟UCI限制着呢

我有发言权，20年前我在武汉上中学，那时候学校旁边就是一家捷安特店，镇店之宝是一辆红色的捷安特车，忘了是公路车还是tt车还是什么了，价格说是5万，不知道有没有人了解。
那个时候家里比较富的学生就买公路车骑了，要900~1000左右，是上管装变速器的钢架公路车。当年物价，按照城市最低工资来说就是500左右，相当于一个成年人需要最多花一到两个月的工资买一辆上管变速器的钢架自行车。不过那时候捷安特的山地车也不便宜，应该比公路车还贵。当年我们把硬叉山马也叫做山地车，比如捷安特hunter这种通勤车也叫山地车，也要900块。那种真的带软叉的捷安特就得大几千了。
大部分学生其实骑的就是高碳钢的自行车，包括曾经国产御三家的非工业垃圾单速车，以及杂牌山地车。
现在呢？按照国家最低收入来说，北京最低收入的话，应该是最多2个月工资可以买xds的ad350了。这就是20年的差距。

总体趋势来说，胎容变大， 轴距变长， 几何变友好， 更加贴近鸡车友的需求。

都再往舒适性走，毕竟人舒服了才有力气蹬

管型，几何，碳布堆叠，碳架制作技术都在优化和进步，速别也不断增加，UCI也放开碟刹和一些几何限制，坐垫变化也很多，一体碳车把，气动头盔，码表等等，各个方面都在进步啊

碟刹，气动细节，低气压宽胎
现在平路烂路，上坡下坡的速度都在提高

20年前气动主要在研究迎风面积，现在开始研究涡流了。变速20年前不知道，我刚入坑的时候还有螳螂须呢。也确实见过二十多年的老车。套管碳纤维。和现在是真的差很多。

姿势越来越不激进了。。。

十多年前的

杠铃哑铃，都是器材，主要看人，当然器材不能太拉