开普勒PRO 和美利达探索者600, 哪个骑着好骑,哪个好些

探6的自重偏重，套件是山地车套件，适合体重重的骑友。开普勒pro自重不到九公斤。

个人推荐开普勒

不如上坎普gx350

我研究过跑客500的车架几何形状，其设计走的是自行车研发的前沿方向：几何平衡。
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车身更长、车架几何松弛、重心较低，后轮距（从中轴部位到后轴）有相应增加，相较短后下叉车型，后下叉长度的延长对于性能、车手控车水平的提升，整车的操控性有巨大的改善。
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几何平衡的车架，其优势在于车手的重心调整，操控性趋向平衡、稳定。在传统短后下叉的车型上，车手的体重会偏向自行车后部，当你起身站在踏板上时，前轮的抓地力或许会不足。车手须通过不自然地向前调整身体位置，来补偿前轮丧失的抓地力。

捷安特25款平把公路，未上市。


舒适几何就是平衡，什么是舒适的车架几何呢？
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跟大家普及一下
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通常1.45的平衡率为均衡型车架几何
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平衡率高于1.45则是舒适型车架几何
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平衡率低于1.43则是进攻型车架几何
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车架平衡率（STR）
虽然往往不被标出，但这个数字相当重要。
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STR是指一台车架的垂直尺寸与水平尺寸的比值，它表示这台车架在舒适与进取两端的取向。
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通常1.45被认为是一个中庸的平衡点，超过1.47是显著舒适型几何，低于1.43则属于显著进取型几何。
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如果一位偏向竞技的车手使用舒适型几何车辆，则车把高度可能不够低，一定程度上造成效率的损失。
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反过来，如果耐力骑行为主的车手选用进取型几何车辆，则可能造成车把高度不足，令肌体容易疲劳，更可能造成运动损伤。另外，同一型号车架的不同尺寸，车架平衡率有可能不同，应特别注意。
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影响操控的数据：
这些数值决定了一台车的操控特性是“稳定”还是“灵敏”。
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“稳定”和“灵敏”用于描述自行车是否容易因外力改变自身的行进状态，比如转向或摇车等动作。
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稳定代表不容易受到外界震动和冲击的影响而失去平衡，但在转向上会相对迟钝，摇车时也可能觉得“反应慢”；灵敏则代表能够有更快的转向，车手可以更轻松地摆动车辆，但也意味着易受到外力影响，需要车手在骑行中做出额外的操控动作去保持平衡。
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由于在转向时，前后轮轨迹并不相同，我们以“前端”和“后端”来分别标记车头部分和车身部分的操控特性。
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在同一台车上，一些影响操控的数值可能体现出稳定特征，而另一些可能体现出灵敏特征。
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这些值相互对冲或叠加，再结合材料选用和结构设计，营造出车辆的整体调性。对于车架整体调性的掌握，是非常考验厂商几何设计功底的一件事。

开普勒pro据说105变速手感比较硬

我骑的600，还行。

开普勒没有脚撑安装孔，探险者有，你知道买哪个了吧？

每个人对好骑感受不一样，要自己去尝试的，松散肯定开普勒差点，轻巧探索者差点

pro还没人到手。。。

speeder300