前段时间，从零开始组装了人生的第一辆旅行车，落地后带娃、通勤、买菜，总体很舒服，很满意。从零开始，组装人生第一辆旅行车到现在骑了差不多有500多公里，过程中的一些小修小补，骑行体验，写出来供大家参考。使用环境：日常带娃，平均负重30-50公斤（总重130公斤+），单程5公里左右，均速15+；偶尔单飞30-50公里，均速20。总体是铺装路面骑行，极偶尔的情况下，会有雨天骑行。更换车把初装时用的是折叠车拆下来的公主把，有比较大的抬升和后掠，一段时间后感觉使用别扭。抄大神们的作业，零抬升，23 度左右的后掠最舒服。于是开始在某鱼上逛，31.8 的公路车把立口径， 25 块包邮到家，真香。装上后颜值更高了，整体很协调，如果要走长途，再加装一对副把就能解锁更多握姿，可以有效缓解长途骑行的疲劳。副把安装在把横中部，无论颜值还是效果都最好，但与我买菜必备的车前篮有冲突，暂时就不加了，等到真正长途上路时，换用车前包，就能完美解决这个问题。换上后实际使用超过 100 多公里，很舒服，值得推荐。
改良车头稳定器
原来的车头稳定器是临时用铁片组装起来的，与挡泥板多少有些干涉（具体图片请参考前一篇组装的文章），有异响。某宝上找到“吊环螺丝”（安装口径：M6），装上后刚好有个拉环的位置，很好地解决了异响、磨挡泥板的问题，而且两边的拉力更平均了，完美！
更换高压胎垫-蛇咬爆胎
某天骑完路况稍差的 30 公里后，莫名其妙地爆胎了。拆开看，没有穿刺，没有异物，而是内胎靠轮圈的那一侧，破了两个小洞，典型的蛇咬，如下图，像一个蛇咬的印迹，两个小孔对穿。这种往往是胎压不够造成的，但我都是顶格打的气。
再仔细翻开胎垫一看，元凶找到了。是原轮组配的胎垫太差，顶不住胎压。日常温和骑行还好，高速、颠簸再加路面高温后，就在辐条孔处向内凹陷，内胎被陷进去，长时间就给挤爆了。
于是翻出闲置的世文高压胎垫，某多多上差不多15块一条，装上后，到现在也几十公里了，蛇咬情况没有再次出现，问题解决！
微调轮圈-V刹蹭圈
V刹偶尔有蹭圈，不够顺滑的感觉，总是很烦。刚开始以为是两边V刹臂的张力不平衡，但骑一段时间后，会发现要么左偏，要么右偏，总是无法保持居中。判断是轮圈偏摆，俗称圈瓢了，蹭到 V 刹。
于是利用车架，v 刹皮与轮圈的间隙，简单拿龙。这个活儿主要考眼神，眯着眼睛看偏摆，一点点地调，放了120%的耐心，半个多小时后终于完成。这对从某多多上买的轮组，没多高级，但32 根辐条的配置，500公里下来，也都没问题，总体很满意。
更换座垫
装车时用的是鞍座之家的平替牛皮坐垫，已经压出 pp 形状了，但觉得还是不够舒服。某天无事，把闲置的辉哥短鼻坐垫换上，居然非常好。我感觉好的人体工学，比所谓的传统天然牛皮坐垫，要实用得多，也便宜得多。
更换脚踏轴承
脚踏是已经骑了几年的CycleTrack，装旅行车时特意从某多上买了几毛钱一个的轴承进行更换。当时买了两个，第一个装上后，两天就给踩爆了。换上第二个，没什么问题，一直骑到现在。
最近脚踏又开始有框量了。想再试试高价一点轴承的情况，于是从某宝上买来 3 块多一个的轴承（686zz，标准的脚踏轴承型号）。到货后摸着就和某多多的不一样，更换上后，蹬起来很顺滑。
看来还是价钱会挑货，看起来极致性价比的东西，单体质量勉强够用（日常骑游、维修条件好的时候，几毛钱的轴承也确实足够了），但品控堪忧。脚踏是个不起眼但很重要的部件，如果要出长途，尽量还是用全新的脚踏（而不能只换轴承），万一出发第一天就踩爆，就麻烦了。
关于垃圾配件及套件是否够用
从零开始组装旅行车的文章发表后，大家阅后问得最多的，集中在负重能力、传动套件、V刹是否够用等几个问题上。
1、负重能力。日常全车130公斤+，属于重装长途的级别了。日常路况都比较好，没法测试恶劣路况上的表现。孩子坐在后座上，前叉基本上没有负重，照理说前后配重也不够合理。在这样的条件下，黑岩钢架的荷载没有问题，后货架没有问题，32孔某多多的低价轮组也没有问题。
如果真要长途上路，我会进一步做好前后的配重，加装前货架，让重心更稳定，同时更换强度更高（预算超过1000）的轮组。除此以外，其他都不用改。根据我的检验，足够了。
2、传动套件是否够用。目前的配置是最低端的9速单盘，牙盘32T，飞轮11/34T，垃圾后拨，垃圾指拨。130公斤，勉强可以上20%的斜坡，这已经覆盖大部分的场景了。
如果真要长途上路，我会把垃圾后拨换成正牌的禧玛诺M370/M390，不为提高套件的级别，只为更高的稳定性。飞轮换成11/36T（不是必要的），以进一步增加爬坡能力。还是那句话，性能过剩，足够足够的了。
3、V刹刹得住吗？骑行川藏的时候，用的是油刹，之前的公路车，前轮Juntech线拉油刹，后轮TRP线刹，现在的旅行车，用的是V刹。亲身的体会，油刹确实手感轻盈，V刹的刹车力度和线碟没啥区别，手感甚至还会好一点。历史悠久、可靠、稳定的V刹，不知道什么时候开始，就被传说刹不住了。其实我觉得，刹车关键还是靠预防，真的等到急刹那几毫秒，已经不完全是刹车的事了。
几百公里负重测试下来，对自行车及装备也有了更深度的理解。车友圈中关于组装，往往有两个思路，双方经常互掐，互不认同：
1、一步到位，所有的东西都用最好的，一步到位，价钱会挑货，不用折腾；vs 2、够用就好，现在都是性能过剩，没必要花那个钱，多余的功能，根本用不到，极简主义。
我觉得，都对，也都不对，根据场景，采用不同的思路。日常骑游，够用思路非常香，让你有一种白嫖的富足感，享受折腾的快乐。如果是长途在外，关键部件上，绝对要一步到位，例如轮组、脚踏、后变，用冗余的性能来保证足够的稳定性。
哲学三问之一，人活着为了什么？不就是为了折腾嘛，折腾过了，才有体验。所有自己没有亲身体会过的，都不是教训，都无法深刻相信。
人不是手段，人才是最大的目的。不知道这个长测系列，要写到第几篇，要累计到多少公里，我才能真正上路，去体验自己的教训。
改良车头稳定器
原来的车头稳定器是临时用铁片组装起来的，与挡泥板多少有些干涉（具体图片请参考前一篇组装的文章），有异响。某宝上找到“吊环螺丝”（安装口径：M6），装上后刚好有个拉环的位置，很好地解决了异响、磨挡泥板的问题，而且两边的拉力更平均了，完美！
更换高压胎垫-蛇咬爆胎
某天骑完路况稍差的 30 公里后，莫名其妙地爆胎了。拆开看，没有穿刺，没有异物，而是内胎靠轮圈的那一侧，破了两个小洞，典型的蛇咬，如下图，像一个蛇咬的印迹，两个小孔对穿。这种往往是胎压不够造成的，但我都是顶格打的气。
再仔细翻开胎垫一看，元凶找到了。是原轮组配的胎垫太差，顶不住胎压。日常温和骑行还好，高速、颠簸再加路面高温后，就在辐条孔处向内凹陷，内胎被陷进去，长时间就给挤爆了。
于是翻出闲置的世文高压胎垫，某多多上差不多15块一条，装上后，到现在也几十公里了，蛇咬情况没有再次出现，问题解决！
微调轮圈-V刹蹭圈
V刹偶尔有蹭圈，不够顺滑的感觉，总是很烦。刚开始以为是两边V刹臂的张力不平衡，但骑一段时间后，会发现要么左偏，要么右偏，总是无法保持居中。判断是轮圈偏摆，俗称圈瓢了，蹭到 V 刹。
于是利用车架，v 刹皮与轮圈的间隙，简单拿龙。这个活儿主要考眼神，眯着眼睛看偏摆，一点点地调，放了120%的耐心，半个多小时后终于完成。这对从某多多上买的轮组，没多高级，但32 根辐条的配置，500公里下来，也都没问题，总体很满意。
更换座垫
装车时用的是鞍座之家的平替牛皮坐垫，已经压出 pp 形状了，但觉得还是不够舒服。某天无事，把闲置的辉哥短鼻坐垫换上，居然非常好。我感觉好的人体工学，比所谓的传统天然牛皮坐垫，要实用得多，也便宜得多。
更换脚踏轴承
脚踏是已经骑了几年的CycleTrack，装旅行车时特意从某多上买了几毛钱一个的轴承进行更换。当时买了两个，第一个装上后，两天就给踩爆了。换上第二个，没什么问题，一直骑到现在。
最近脚踏又开始有框量了。想再试试高价一点轴承的情况，于是从某宝上买来 3 块多一个的轴承（686zz，标准的脚踏轴承型号）。到货后摸着就和某多多的不一样，更换上后，蹬起来很顺滑。
看来还是价钱会挑货，看起来极致性价比的东西，单体质量勉强够用（日常骑游、维修条件好的时候，几毛钱的轴承也确实足够了），但品控堪忧。脚踏是个不起眼但很重要的部件，如果要出长途，尽量还是用全新的脚踏（而不能只换轴承），万一出发第一天就踩爆，就麻烦了。
关于垃圾配件及套件是否够用
从零开始组装旅行车的文章发表后，大家阅后问得最多的，集中在负重能力、传动套件、V刹是否够用等几个问题上。
1、负重能力。日常全车130公斤+，属于重装长途的级别了。日常路况都比较好，没法测试恶劣路况上的表现。孩子坐在后座上，前叉基本上没有负重，照理说前后配重也不够合理。在这样的条件下，黑岩钢架的荷载没有问题，后货架没有问题，32孔某多多的低价轮组也没有问题。
如果真要长途上路，我会进一步做好前后的配重，加装前货架，让重心更稳定，同时更换强度更高（预算超过1000）的轮组。除此以外，其他都不用改。根据我的检验，足够了。
2、传动套件是否够用。目前的配置是最低端的9速单盘，牙盘32T，飞轮11/34T，垃圾后拨，垃圾指拨。130公斤，勉强可以上20%的斜坡，这已经覆盖大部分的场景了。
如果真要长途上路，我会把垃圾后拨换成正牌的禧玛诺M370/M390，不为提高套件的级别，只为更高的稳定性。飞轮换成11/36T（不是必要的），以进一步增加爬坡能力。还是那句话，性能过剩，足够足够的了。
3、V刹刹得住吗？骑行川藏的时候，用的是油刹，之前的公路车，前轮Juntech线拉油刹，后轮TRP线刹，现在的旅行车，用的是V刹。亲身的体会，油刹确实手感轻盈，V刹的刹车力度和线碟没啥区别，手感甚至还会好一点。历史悠久、可靠、稳定的V刹，不知道什么时候开始，就被传说刹不住了。其实我觉得，刹车关键还是靠预防，真的等到急刹那几毫秒，已经不完全是刹车的事了。
几百公里负重测试下来，对自行车及装备也有了更深度的理解。车友圈中关于组装，往往有两个思路，双方经常互掐，互不认同：
1、一步到位，所有的东西都用最好的，一步到位，价钱会挑货，不用折腾；vs 2、够用就好，现在都是性能过剩，没必要花那个钱，多余的功能，根本用不到，极简主义。
我觉得，都对，也都不对，根据场景，采用不同的思路。日常骑游，够用思路非常香，让你有一种白嫖的富足感，享受折腾的快乐。如果是长途在外，关键部件上，绝对要一步到位，例如轮组、脚踏、后变，用冗余的性能来保证足够的稳定性。
哲学三问之一，人活着为了什么？不就是为了折腾嘛，折腾过了，才有体验。所有自己没有亲身体会过的，都不是教训，都无法深刻相信。
人不是手段，人才是最大的目的。不知道这个长测系列，要写到第几篇，要累计到多少公里，我才能真正上路，去体验自己的教训。
