从早期实测的稀缺到近代理论方法的各种争议，CMA年鉴定强向来有很多问题。在2014年“威马逊”之前，广东没有过超台登陆定强。而从2014年开始，年鉴风格又180°大转弯，变得激进。LZ不巧获得了一手威马逊在湛江雷达的完整资料，我们可以尝试从更客观的角度来解读。
众所周知，威马逊二登强度的上调属于大幅高看巅峰强度的溢价。仅气压就与实测相距甚远，徐闻国家站在登陆后1小时测得940.5hPa眼内海平面气压，从海南出海时眼内气压也在926hPa，二登显然只有930左右的水平。
当然，即便如此，930~935的气压也属于广东登陆台风第一梯队。只是威马逊当时处于一个特殊的阶段：1，在陆地摩擦了近4个小时的情况下，低层风速会明显下降；2，其实从当时的低层扫描就看得出来，威马逊登陆前已经形成了两层眼墙，只是登陆海南时低层风速还没有明显出现双峰，而登广东就进入了眼壁置换的中期，尽管在地形干扰下不会成功置换，但内眼风速仍明显下降。见湛江速度图：
湛江雷达的仰角是比较高的1.5°，这导致距离超过120km扫描到的回波高度都难以用于换算。在距离约90~100km时，回波高度才约3km，不过这时正好是登陆点与雷达站的距离，可以比较明确地使用0.9的系数进行折算。
雷达距离与回波高度差算表
高度-海平面风速换算关系
不论是湛江雷达，还是海口雷达的动画，都显示威马逊在登陆海南前一个小时左右，内眼风速就开始下降，海口雷达距离更近，扫描高度从登陆前北京时间13:30的2.1km下降到登陆时的1.1km左右，理论上是往风速更高的层面移动，径向速度却明显下降，可见登陆前就有减弱的趋向，这也和气压实测对应。
从海南出海时，双风速峰已经十分明显。
登陆湛江时，约2.5km高度的东西侧最大径向速度只有46~50m/s（当时海口和湛江雷达的最大不模糊是35m/s，色阶的27是标错，应该看Max的值，考虑解像度和风速单位再有所上浮），假设当时最大风区没有扫到（在北侧的话可能存在50~55m/s，但当时在地形+移动方向偏西北的情况下，大幅延展可能性也不高），可以说很不理想，使用0.9折算下来近海平面风速可能在42~50m/s区间，仅参考速度图，超台的定强是无法打包票的。
徐闻当时虽然没有沿海自动站实测数据，但有一批风电场留下了纪录。只是，这些风电场都有一定的高度，最大风的徐闻和安12号风电机距离有48km（下图中数字“5”的位置），测得10分钟平均风51.8m/s；角尾风电场（数字“1”的位置）经过了内眼墙，在20:10分测得10分钟平均风速51.0m/s，但这两个风速计海拔都至少80米，且这篇论文并没有指出风速计的高度是否为距离海平面高度。距离登陆点较近的数字“2”的风电机则未能测得最大平均风力。
根据徐闻地形，和安风电场的位置地面海拔有50米左右，哪怕仅按80米换算，因为受表面粗糙度影响明显，近地大气的粘滞性最强，所以换算系数是相当大的，这些实测也不能支持超强台风的实力。按开阔平坦地面的粗糙水平0.003，折算到10米风约41m/s，这个换算结果和雷达速度对应关系较好。另外，这个80米很可能只是仪器距离地面的高度，因为风电机普遍就有70~100米高。
在另一篇相关论文中，,还明确指出了测风仪器不仅有距离地面的高度，还需要加上地面基底的高度，也就是实际测风位置海拔是80+45=125米，1#测风塔位于危险半圆，最大10分钟平均风47.6m/s，不过该站最低海平面气压约958hPa，结合风速曲线来看，应该也没有测到最大风区。
总而言之，危险半圆仅有仪器实测对二登时的最大风依然不能提供有效判定，只有海拔≥80m、位于沿海的角尾风电场测得安全半圆的10分钟平均51.0m/s是直接证据，其折算后为STY下限水平。登陆时，雷达速度上东西半圆几乎没有区别，但在离/向岸风的差异下，东侧可能还有更大风区，这是为二登广东时可能有踩线超台风力留下的唯一一丝可能性。
但也如之前所说，威马逊当时处于陆地影响时间长+眼壁置换中期阶段，移速也不快，风力明显下跌是有合理解释的。
这是广东有气象纪录以来录得的最低海平面气压纪录，登陆第一梯队均在930~935hPa水平，威马逊毫无疑问属于这一档，但在不同的结构和移速差异影响下，如何细分又是一个难题。
再者，早期气压实测稀疏，很多大台风无法录到有效数据。如，1979年“Hope”登陆深圳大鹏半岛后约2个小时，在香港西部才有可靠的气压实测，HKO推测当时中心约950hPa，登陆深圳至少有940hPa。1954年的台风“Ida”在登陆湛江时没有可靠的入眼实测，但在登陆湛江后约5个小时，中心掠过广西北海时，仍录得了955hPa的海平面气压，要知道9615Sally在北海时的气压实测已经升至972hPa；9615也没有测得眼内最低气压，且湛江国家站离登陆点还有25~30km距离，抛开湛江港船舶928hPa的野史不谈，登陆气压也基本确定低于940。而威马逊在这几个里面，自身不利于低层维持高风速的劣势偏多。尽管这些台风几乎都是双眼状态登陆的，但各自所处的置换阶段不同，而54Ida、79Hope、96Sally都是高速西行的一手台风，风力优势会更明显。
众所周知，威马逊二登强度的上调属于大幅高看巅峰强度的溢价。仅气压就与实测相距甚远，徐闻国家站在登陆后1小时测得940.5hPa眼内海平面气压，从海南出海时眼内气压也在926hPa，二登显然只有930左右的水平。
当然，即便如此，930~935的气压也属于广东登陆台风第一梯队。只是威马逊当时处于一个特殊的阶段：1，在陆地摩擦了近4个小时的情况下，低层风速会明显下降；2，其实从当时的低层扫描就看得出来，威马逊登陆前已经形成了两层眼墙，只是登陆海南时低层风速还没有明显出现双峰，而登广东就进入了眼壁置换的中期，尽管在地形干扰下不会成功置换，但内眼风速仍明显下降。见湛江速度图：
湛江雷达的仰角是比较高的1.5°，这导致距离超过120km扫描到的回波高度都难以用于换算。在距离约90~100km时，回波高度才约3km，不过这时正好是登陆点与雷达站的距离，可以比较明确地使用0.9的系数进行折算。
雷达距离与回波高度差算表
高度-海平面风速换算关系
不论是湛江雷达，还是海口雷达的动画，都显示威马逊在登陆海南前一个小时左右，内眼风速就开始下降，海口雷达距离更近，扫描高度从登陆前北京时间13:30的2.1km下降到登陆时的1.1km左右，理论上是往风速更高的层面移动，径向速度却明显下降，可见登陆前就有减弱的趋向，这也和气压实测对应。
从海南出海时，双风速峰已经十分明显。
登陆湛江时，约2.5km高度的东西侧最大径向速度只有46~50m/s（当时海口和湛江雷达的最大不模糊是35m/s，色阶的27是标错，应该看Max的值，考虑解像度和风速单位再有所上浮），假设当时最大风区没有扫到（在北侧的话可能存在50~55m/s，但当时在地形+移动方向偏西北的情况下，大幅延展可能性也不高），可以说很不理想，使用0.9折算下来近海平面风速可能在42~50m/s区间，仅参考速度图，超台的定强是无法打包票的。
徐闻当时虽然没有沿海自动站实测数据，但有一批风电场留下了纪录。只是，这些风电场都有一定的高度，最大风的徐闻和安12号风电机距离有48km（下图中数字“5”的位置），测得10分钟平均风51.8m/s；角尾风电场（数字“1”的位置）经过了内眼墙，在20:10分测得10分钟平均风速51.0m/s，但这两个风速计海拔都至少80米，且这篇论文并没有指出风速计的高度是否为距离海平面高度。距离登陆点较近的数字“2”的风电机则未能测得最大平均风力。
根据徐闻地形，和安风电场的位置地面海拔有50米左右，哪怕仅按80米换算，因为受表面粗糙度影响明显，近地大气的粘滞性最强，所以换算系数是相当大的，这些实测也不能支持超强台风的实力。按开阔平坦地面的粗糙水平0.003，折算到10米风约41m/s，这个换算结果和雷达速度对应关系较好。另外，这个80米很可能只是仪器距离地面的高度，因为风电机普遍就有70~100米高。
在另一篇相关论文中，,还明确指出了测风仪器不仅有距离地面的高度，还需要加上地面基底的高度，也就是实际测风位置海拔是80+45=125米，1#测风塔位于危险半圆，最大10分钟平均风47.6m/s，不过该站最低海平面气压约958hPa，结合风速曲线来看，应该也没有测到最大风区。
总而言之，危险半圆仅有仪器实测对二登时的最大风依然不能提供有效判定，只有海拔≥80m、位于沿海的角尾风电场测得安全半圆的10分钟平均51.0m/s是直接证据，其折算后为STY下限水平。登陆时，雷达速度上东西半圆几乎没有区别，但在离/向岸风的差异下，东侧可能还有更大风区，这是为二登广东时可能有踩线超台风力留下的唯一一丝可能性。
但也如之前所说，威马逊当时处于陆地影响时间长+眼壁置换中期阶段，移速也不快，风力明显下跌是有合理解释的。
这是广东有气象纪录以来录得的最低海平面气压纪录，登陆第一梯队均在930~935hPa水平，威马逊毫无疑问属于这一档，但在不同的结构和移速差异影响下，如何细分又是一个难题。
再者，早期气压实测稀疏，很多大台风无法录到有效数据。如，1979年“Hope”登陆深圳大鹏半岛后约2个小时，在香港西部才有可靠的气压实测，HKO推测当时中心约950hPa，登陆深圳至少有940hPa。1954年的台风“Ida”在登陆湛江时没有可靠的入眼实测，但在登陆湛江后约5个小时，中心掠过广西北海时，仍录得了955hPa的海平面气压，要知道9615Sally在北海时的气压实测已经升至972hPa；9615也没有测得眼内最低气压，且湛江国家站离登陆点还有25~30km距离，抛开湛江港船舶928hPa的野史不谈，登陆气压也基本确定低于940。而威马逊在这几个里面，自身不利于低层维持高风速的劣势偏多。尽管这些台风几乎都是双眼状态登陆的，但各自所处的置换阶段不同，而54Ida、79Hope、96Sally都是高速西行的一手台风，风力优势会更明显。
