开过车的人都知道,过颠簸路段,双手必须握紧方向盘,保持方向,否则车方向一定会左右乱摆。
袁启聪的车内视频的反转方向盘是怎么回事?其实两个原因:
1、65时速过坡。
2、没有心里预期,就是没有心里准备。
第2点是关键因素,飞坡时,因车身摇动,带动身体摆动,然后带动手臂,从而带动方向盘。所以看视频,那一瞬间,方向盘是被带动向右的。因为袁心里没有预期准备,而且右边是栏杆,所以就下意识的向左回方向,否则落地一定撞右边栏杆(65时速)。
所以,要复现这个场景,要保证2个因素,一,65时速过坡,二、双手握方向盘。
65过坡是保证有足够的颠簸度。
双手握方向盘是创造身体带动手臂,从而带动方向盘的情况。
关于第2点,如果有心里预期,其实很难模拟那种突发反应。因为双手会下意识加力保持,而且身体也会下意识保持平衡。但是——方向盘会记录力度。所以,厂家应该可以知道两种情况下的力度差异。如果座位也有传感器,也可以分辨出两种状态的数据差异。
基本如上。
至于过颠簸路段说放开双手的,真TM黑了良心。
另外,方向盘的转向灵敏度会受驾驶模式影响。举个例子:运动-标准-轻便,3种模式,运动的方向盘最重。相反,在轻便模式下,过颠簸路段,方向盘的摆动更容易受影响。
袁启聪的车内视频的反转方向盘是怎么回事?其实两个原因:
1、65时速过坡。
2、没有心里预期,就是没有心里准备。
第2点是关键因素,飞坡时,因车身摇动,带动身体摆动,然后带动手臂,从而带动方向盘。所以看视频,那一瞬间,方向盘是被带动向右的。因为袁心里没有预期准备,而且右边是栏杆,所以就下意识的向左回方向,否则落地一定撞右边栏杆(65时速)。
所以,要复现这个场景,要保证2个因素,一,65时速过坡,二、双手握方向盘。
65过坡是保证有足够的颠簸度。
双手握方向盘是创造身体带动手臂,从而带动方向盘的情况。
关于第2点,如果有心里预期,其实很难模拟那种突发反应。因为双手会下意识加力保持,而且身体也会下意识保持平衡。但是——方向盘会记录力度。所以,厂家应该可以知道两种情况下的力度差异。如果座位也有传感器,也可以分辨出两种状态的数据差异。
基本如上。
至于过颠簸路段说放开双手的,真TM黑了良心。
另外,方向盘的转向灵敏度会受驾驶模式影响。举个例子:运动-标准-轻便,3种模式,运动的方向盘最重。相反,在轻便模式下,过颠簸路段,方向盘的摆动更容易受影响。