第一节：接触网支柱

1、细长孔横腹杆混凝土支柱
型号：H38
使用地点：除广深和哈大铁路外2004年以前电气化的铁路
优点：占地面积小，成本低
缺点：容量太小，不能接锚柱
现状：目前大部分地区已经把这个更换成容量更大的H78/93支柱，越来越少了

陇海线郑州以西段都是H38支柱

2、圆孔型横腹杆混凝土支柱（部分方孔）
型号：H78或H93
使用地点：除大秦，广深，京沪铁路沪宁以及兰新武威以西之外所有普速铁路以及胶济客专
优点：和H38相比，承载力和抗风力更强，能放锚柱
缺点：不能放在桥梁上
现状：该支柱逐渐受到广泛好评，普速铁路电气化腕臂柱的首选，但目前有减少使用的趋势

3、软横跨横腹杆混凝土支柱
型号：H170
分布：除少许后面新挂网的线路外几乎全路
优点：和H78相比，能接软横跨，接供电线更稳定，接分相区间更优良，和钢柱相比成本低廉
缺点：由于高度限制，H170最多只能跨5股道
现状：接软横跨的主要分布于既有线，现在几乎就只用于回流线双绝缘，并且部分新建线路已经用G13钢柱代替

4、法兰盘混凝土支柱
型号：H350
优点：容量更大，软横跨至多能跨8股道，成本低廉
缺点：稳定性可能不如G15或Gz，导致滨洲铁路之后几乎不使用该种支柱
分布：京哈、京沪、西康，水红，滨洲，胶济，北京九，兰青，新兖铁路主要使用，沪昆、京广、小部分车站以及陇海徐州枢纽使用

5、等径圆腕臂支柱
优点：容量比H93更大，是普速铁路走向高速铁路重要的里程碑
缺点：不好攀登，导致普速铁路使用率不及H78/93
分布：大秦、沪昆铁路沪宁段、遂渝、达成、兰新以及大部分200级别的客专

H170和H350除了高度不同，H170下面主要是五边形孔，而H350全是椭圆孔且最下面两个孔是暗孔

顶科普贴

6、混凝土硬横跨支柱
型号：YHK-H
分布：广深，东陇海，2018年以前津山铁路，秦沈部分车站，京广官亭～孟庙区间（不含孟庙）及长沙站，沪昆铁路沪杭段，京沪铁路京局段，石德铁路及包西铁路部分车站
优点：成本低廉
缺点：跨度不宜过大（至多5股道）
现状：虽然生产线还在，但很久不使用了

7、角钢硬横跨支柱
型号：YHK-J
分布：广深、包西、东陇海、东沪昆沪杭段、太中银、贵阳环城铁路、秦沈、京广铁路孟庙～长台关段、京沪铁路济局上局段、汉丹铁路、浩吉铁路
优点：和混凝土硬横跨支柱相比，强度更高，容量更大，跨股道更多（至多7股道），所以比混凝土硬横跨更受待见
缺点：无
现状：2022年以后几乎没有看到使用该型硬横跨支柱（第四张图为改造中的驻马店站，该型支柱替换成钢管）

8、简支梁硬横跨钢柱
别名：铰接硬横跨支柱
型号：YG或YX开头，尺寸种类繁多
分布：山区电气化铁路的3股道以上桥梁以及沈山，京沪京徐段，京广京局六提及淇县站、沪昆铁路浙赣段、陇海铁路西宝段、新达成铁路、胶济客专，其中东沪昆、达成和胶济客专除混凝土支柱外全为该型支柱（包括桥梁）。西沪昆部分车站也有此类型支柱
优点：便于安装
缺点：稳定性和刚接的YHK-H，YHK-J型比起来差一点
现状：该支柱在2010年后逐渐被角钢硬横跨取代，使用率越来越低。虽然今年有采购，但非常稀少

9、软横跨钢柱（1）
型号：G150～350/13
优点：和H170相比，稳定性更强，跨度更大（7股道），能接更大电压的供电线
缺点：成本高
现状：曾是软横跨支柱数量最多的存在，现在软横跨的地位逐渐被G15/Gz取代，但使用率依然比H170/350高不少

10、软横跨钢柱（2）
别名：G15钢柱或15米钢柱（G13是13米钢柱）
型号：G200～650/15
优点：容量大，跨股道最多（11股道）
缺点：占地面积大，部分有调车场的车站两车场间开始用占地面积更小的Gz
现状：目前还大量使用，尤其是软横跨以及供电线