关于阳泉北站建立原因的讨论

注：论文如有需要可联系下载
先上一个总结性的营销号：为什么阳泉北站距离阳泉市区47公里？https://baijiahao.baidu.com/sid=1663065285254573794&wfr=spider&for=pc
2004年5月原铁道第三勘察设计院设计完成了《石家庄至太原客运专线采空区方案论证报告》。该方案从经过采空区的长度、采空区处理的难易程度对阳泉南（平定）、阳泉方案进行了对比，认为阳泉南（平定）优于阳泉方案。在该方案中，设计单位也建议到“定测线位确定之后，建议建设单位要与国家有关政府部门尽快办理停采手续，以确保铁路建设顺利实施以及运营安全。”。但在该报告中，通篇未提及线路建设对可开采煤炭资源带来的经济损失。
2005年铁道第三勘察设计院线路处发表的一篇期刊文章《石太客运专线线路方案的研究》。尽管该期刊文章的权威性有待进一步商榷，但也具有一定的参考性。该文章一举推翻了之前的阳泉南（平定）和阳泉方案，力推盂县方案，理由是“盂县方案虽然距离阳泉市较远，但它具有线路顺直，线路长度短，绕避了采空区，占压煤矿资源少等优点。” 后来居上的“占压煤矿资源少”一项直接掩盖了盂县方案的“施工技术难度大，运营条件差”等缺点，成为现有阳泉北站的奠基石。
论文1 《石家庄至太原客运专线采空区方案论证报告》 https://www.renrendoc.com/paper/148867785.html


论文2 《石太客运专线线路方案的研究》：



论文3 新建石太客运专线、构筑客货运输大通道：

引帖：14年吧里有人做过讨论的帖子 重温一下阳泉火车站选址方案：https://tieba.baidu.com/p/3274718467
而今天,当我们阳泉祖辈人赖以生存和发展的铁路车站,在存在了上百年后,连日本人都没有拆除,但却有人以铁路客货分流的理由,或者其他的什么不能至少现在还没有正式在阳光下公开的理由,在实际上完全取消了阳泉人出行的客车,而却又完全的保留了拉走阳泉煤炭的货车的时候,我们难道没有理由质疑这其中真实的原因,质疑当时有些决策者的国籍和血统吗?!!!不问你是否是阳泉人,只问你是否是中国人?
个人总结：2004年论文1还在说南线方案采空区可行比北线方案好，到了2005年 论文2 就变了风口又说极受采空区影响而选择北线方案。而且论文2相较于论文1有更加从煤炭经济角度的字样，而论文1就像是纯学术领域的实事求是的地质探测。由此，个人推测，放弃南线方案而选择北线方案的原因：
1.早年高铁线路更加顺直。铁路技术不足，铁三院为了省事而选择北线
2.煤炭的开采，涉及到个人煤矿，如煤老板，诸如各位都想的到的政商关系，此处不便多说
3.强调因为采空区而放弃南线只是个理由！由论文1可见北线采空区比南线还多，可见是综合线路顺直、政治商业煤老板的关系权衡下，而选择北线。