有的会装个两组道岔

新线引入既有线正线两种情况，一种是无渣轨道且是桥梁设计，一种是无渣轨道且路基设计

应该不用吧，津雄接入胜芳站之前都没有预留，预留B线接入A线的前提应该是A线建设之前B线就应该规划好

看情况，如果是有砟轨道，且是路基段就好搞。无砟轨道和高架段就必须提前预留设施。

无砟没有预留就只能停运砸道板了

有砟最好的地方就是方便接其他线路，无砟没到发线引出没预留就很麻烦了

补充一点2台4线的小站，一般两条到发线也是无渣的

预留方案有很多种，不单一种，
预留了也并一定就会建设，
即便是未预留，也有N多接入的案例，
所以预留≠一切。

亳蚌城际没必要，建议160客货共线够用了，与淮宿阜组合的话建议200预留250油炸。上350也没几趟车，亳州能级不行，大量客流还是导向合肥方向，直下南京并没有多少客流，而且目前京沪也紧张，最关键的是南京端未来去沪苏锡常只能上沪宁城际，沪宁已经非常紧张了，巢马、新合宁、宁淮、宁安继续占用的情况下，亳蚌估计也就分个三两对。最终亳蚌城际10对车吊着很难看。