瑞豹耐力架不是super evo？管spark什么事

我只知道不舒适一定骑不快

一般来说爬坡架会有点优势， 坐杆纤细在舒适型确实有加分

自行车不是汽车，气动架不能让你变快，爬坡架不能帮你爬坡，后面忘了

所谓的舒适无非就是几何舒适和缓震做得好，而气动综合爬坡的区分是以气动效果以及轻量化的取舍，这两个本质上是两个参数，只不过此前的气动架几何都偏激进，爬坡架和综合架没有那么激进，所以总有一部分人把这两个概念混淆甚至当做真理了

我觉得，舒不舒适主要还得看这里。

看几何

激进还是舒适还得加个设定的可调空间

看什么几何？车头高度和座椅高度的差值决定到底舒不舒服。山马都可以改的很激进，同样气动架你把车把垫片垫的很高也能很舒服。

《舒适》

看上管啦 本人比较喜欢水平上管 这类车架就没一个不激进的

确实不一定。比如骓特的龙卷风三代气动车架str值1.48，骓特官方还说车架尺码越小str值越大。是不是与我们平时的认知正好相反？人家可是自行车制造商，这就充分说明没有什么是一定的，气动综合就像大杯超大杯一样，得看谁说。

首先要定义怎么样算舒适，几何只是一小部分，最大落差就是固定的，除非你身体发生了变化，所以几何更多是决定你能不能骑这辆车，头管垫圈留多少。你要非硬上那就不是不舒适了，那就可能损伤了。舒适更多来源于结构设计，绝大多少的耐力车架除了几何友好外，坐杆、后上叉都会有特殊设计，这个感受更明显，你拿一台邦邦硬的车对比下就知道了，比如公路上连续小的减速带，耐力车可以不降速骑过去，像tcr这种你要这么干我敬你是条汉子