关于长沙轨道9号线的部分建议20240928

如果可以，9号线采用磁悬浮制式，时速120-160，方便未来需要的时候采用“快慢结合型磁悬浮路线运营模式”。
平均站间距1.5公里左右，普线运营模式（每个站都停）为主，配置少量轨交快线运营（快线模式时就是只停一半左右的站点，主要是换乘站，重要的枢纽站，客流大站）。
不知道是否可行？仅代表我个人臆想和不成熟的建议。
假如采用磁悬浮制式，南北两端高架为主，中间三分之一地下。或许全线可以控制在平均每公里5亿左右的造价。
如果第四期9全线纳入有困难，那就先让第四期纳入并搞定9号线的南北两端各三分之一左右的区段
。
南北两端完成后先都按普线运营。 待中间三分之一纳入第五期，（2035左右）完成后，全线再按“快慢线结合模式”运营。 快线模式仅停换乘站和客流大站。
磁悬浮制式主要目的就是方便“快慢线结合运营”。普线速度100-120，快线或许可以160左右。
工期相对短，造价相对低当然也是重要理由。
如果是纯地铁，时速速度很难超过100，无法“快慢线结合运营”。
个人愚见仅供抛砖引玉。
纯属脑洞大开。