这辆旅行车从零开始，一个螺丝、一个零件地装配起来，自打被放生到这个世上，就打上垃圾佬的标签。源于他的主人是个不敢吃亏、事事抠门（但不怎么抠脚）的大叔。这位大叔的人生信条：极致简单，够用就好，翻译成文言文，就是：穷。
它是辆简简单单的自行车，历史上统称它的兄弟姐妹们为二八大杠，无论投胎到哪里，干的都是重活，比生产队的驴还累。在奥德彪手上它就是陆地香蕉飞行器，大叔的父辈们，用它带300斤的荔枝，装满三个箩筐，到市集上叫卖，换回几个月的肉米饭钱。
到了新世代，人民叫它钢架公路旅行车，带着复古的优雅，手冲咖啡伴手，承载着令人怀疑的诗和远方。
它是见过世面的，混合着驴的虔诚和高贵的血统，投胎到大叔手上，被贴上垃圾佬的标签，应该是受委屈了吧。
但大叔待它不薄，细粮吃不上，感情是给足的，翻译成现代文：用爱发电。已经给它写了两篇文章，第一篇详细记录了降生过程，第二篇给它穿衣带帽，现在来到了第三篇，已经不是车的事了，是大叔自己生命不息，折腾不止。
而且里程累积到了 1000km，大叔又开始痒了。
更换横把把套
把套之前用的是羽毛球拍手胶做平替，1块多/条，性价比真是无敌，很符合垃圾佬的定位。缠带的寿命大概是1个月，日晒雨淋，逐渐就开始松松垮垮掉黑渣。某日大叔有点懒了，不想劳神费力去更换，枉顾家里手胶库存依旧充足的事实，从某多多上下单了貌似肉球的把套，44块，一点都不便宜。从够用就好，大叔似乎开始往“价钱会挑货”的不归路上漂移。
把套的感觉秒杀手胶，终于，你也吃上细粮了。
加装前驼包货架
从不算极度重装的旅行场景来看，驼包前置是更好的配重安排，更符合bikepacking的潮流，也更好看。前车筐是大叔买菜带娃的刚需，一直在琢磨如何挂上前驼包，要求是重心够低，不能过度影响操控。
骑迹、货架仙人（某鱼账号）等品牌的前货架兼顾了上平台和下挂驼包的需求，好评度很高，唯一的缺点就是贵。听说沃路祺（某宝商家）的质量不错，价格适中，但大叔觉得它重心偏高，而且车筐和驼包只能二选一，无法兼容。
于是，只能自己组合了。某鱼上看中了黑岩的简易前货架（下图下半部分），小心翼翼地砍价到40块，居然成交了。包邮到家，还要什么自行车。
尝试了各种角度后终于和上半部分的折叠车前货架（详见第一篇的货架配置说明）组合在一起，稳稳当当地安装在前叉上，差不多80%完美复刻了骑迹的货架设计。一次完美的配件组合冒险，成功。
缺点是不够美观，稍显累赘，重量不够轻，但胜在性价比炸裂，大叔又漂移回到“够用就好”的主航道上了。
等一下，大叔连驼包都没有，短期内远行的机会渺茫，为什么要安装挂驼包的前货架呢？——人类迷惑行为。可能简单地就因为热爱，热爱折腾吧。
更换弯把
这下是大活儿来了。长途旅行用弯把，还是横把好？大叔纠结这个问题已经很长时间了，夜不能寐，辗转反侧。Crank Bible写了篇用在旅行车上各种车把的文章（付费内容，我已经买了，还有一次转赠的机会，有需要的同学私我，免费赠），但偏偏只脱了一只鞋，只讲哪些车把不好用。另一只靴子，关于什么车把好用的第二篇，生生地过了2个月都没等到。
大叔寻思，人不能栽在一只靴子上呀，等不到，就自己来试试。
与横把相比，弯把的整合度很高，手变的安装也需要更仔细，大叔心里也是没底。于是不敢造次，这次就不买二手件了，避免肉眼看不见的瑕疵影响实验过程。手变的选择上，这次更换弯把以实验为主要目的，禧玛诺太贵，肯定不考虑，但着实在顺泰和蓝图这两个国产品牌之间横跳了很久。最终顺泰以只有一个变速拨杆的简洁打动了我，全新的顺泰2*9 Ignite，218块送全套线管把带，国货太卷了，依旧是一个可以扔掉自行车的成本。弯把是在某多上乱选的，400宽，16度外扩（据说是最适合手腕的角度），60块，中规中矩。收货后，
能把弯把和手变装配到这个样子，也是没少看B站的科普视频了。
原车的线管几乎不用动，只更换了不够长的后变速线管，实际动起手来没有想象的难，差不多两个小时，装车完成。
看起来是不是瞬间帅多了？（有心的读者可以去翻一下第一、第二篇，对比一下颜值）9速的垃圾后拨完美适配，拉紧变速线后几乎不用调，直接能用。
手变的变速体验秒杀指拨，只是刚开始的时候不熟练，经常搞错升降档的方向，变档的幅度也把握不好。相信我，骑个10公里，什么都熟练了。
弯把完美兼容V刹，刹车行程没有问题，只是我暂时还搞不清楚，能不能微调张力（原来的刹把上是有张力微调螺丝的）。
由于弯把比较窄，还有个前伸量，与必不可少的前框形成了干涉。也没关系，更改一下车筐的方向，竖着装。看起来有点怪，但实用依然，自我安慰，更流线型了。垃圾佬，就不讲究这么多了嘛。
原车的把立长度100，搭配带有后略的小燕把很合适，装上弯把后就显得太长了，试车时要趴着骑，更换70的短把立后，终于舒服了。
依旧日复一日的带娃买菜后，有了一些体感，总结如下：
1、常用姿势下，刹车的力度变小了。不是V刹的问题，而是刹把的常用力臂比较长，而且一般是中指+无名指发力；弯把常用的上把位，常用的是食指+中指发力，手指力度本身偏小，力臂也短一点，体感上就是不容易快速刹停。但城市骑游、长途旅行的场景下，我觉得问题不大，一来手指继续加力后，依然能轻松抱死；
二来，也一直是我自己的观点，刹车主要靠预判，真要差那几毫秒，已经不是刹车本身的事了。当然，成年人从来不做选择题，弯把如能搭配油刹，轻盈的手感加暴力的刹车力度，自然是最好的选择。不过这样一来，装配所需的工具、难度又会直线上升。
鱼与熊掌，我想每个人都会有自己的选择。
2、明显更帅了，不再是个老头骑二八大扛的样子，街上最帅的叔，也是情绪价值。
3、用到的肌肉不一样了，更好发力了。骑行界老司机有句话，趴下去，就舒服了
用横把时骑行姿势直立，蹬车用的是大腿前侧肌肉。换了弯把后，明显感受到更多大腿后侧和屁股的发力。
弯把本身的操控性确实比不过横把，就因为这种些许的不稳定性，你的身体会倾向于用更高速的档位，维持脚下踏实的输出以维持平衡，速度和骑行的体感，也就都提升了。
在相同路况、相同力量（疲劳度）下，舒适的档位比原来提高了一档，也就是骑得更快了。弯把还逼迫你用到更多的腰腹、肱三头肌。骑行距离一样，做功相同的条件下，理论上是把输出分配到全身更多的肌肉上去承担。刚上手的时候，会有腰酸背痛的感觉，可能，等你薄弱的肌肉锻炼上来后，会更享受这种感觉。
就让时间来证明吧。
整到这份上，已经在瞎折腾的边缘了，再不上路旅行，垃圾佬要生气了。
它是辆简简单单的自行车，历史上统称它的兄弟姐妹们为二八大杠，无论投胎到哪里，干的都是重活，比生产队的驴还累。在奥德彪手上它就是陆地香蕉飞行器，大叔的父辈们，用它带300斤的荔枝，装满三个箩筐，到市集上叫卖，换回几个月的肉米饭钱。
到了新世代，人民叫它钢架公路旅行车，带着复古的优雅，手冲咖啡伴手，承载着令人怀疑的诗和远方。
它是见过世面的，混合着驴的虔诚和高贵的血统，投胎到大叔手上，被贴上垃圾佬的标签，应该是受委屈了吧。
但大叔待它不薄，细粮吃不上，感情是给足的，翻译成现代文：用爱发电。已经给它写了两篇文章，第一篇详细记录了降生过程，第二篇给它穿衣带帽，现在来到了第三篇，已经不是车的事了，是大叔自己生命不息，折腾不止。
而且里程累积到了 1000km，大叔又开始痒了。
更换横把把套
把套之前用的是羽毛球拍手胶做平替，1块多/条，性价比真是无敌，很符合垃圾佬的定位。缠带的寿命大概是1个月，日晒雨淋，逐渐就开始松松垮垮掉黑渣。某日大叔有点懒了，不想劳神费力去更换，枉顾家里手胶库存依旧充足的事实，从某多多上下单了貌似肉球的把套，44块，一点都不便宜。从够用就好，大叔似乎开始往“价钱会挑货”的不归路上漂移。
把套的感觉秒杀手胶，终于，你也吃上细粮了。
加装前驼包货架
从不算极度重装的旅行场景来看，驼包前置是更好的配重安排，更符合bikepacking的潮流，也更好看。前车筐是大叔买菜带娃的刚需，一直在琢磨如何挂上前驼包，要求是重心够低，不能过度影响操控。
骑迹、货架仙人（某鱼账号）等品牌的前货架兼顾了上平台和下挂驼包的需求，好评度很高，唯一的缺点就是贵。听说沃路祺（某宝商家）的质量不错，价格适中，但大叔觉得它重心偏高，而且车筐和驼包只能二选一，无法兼容。
于是，只能自己组合了。某鱼上看中了黑岩的简易前货架（下图下半部分），小心翼翼地砍价到40块，居然成交了。包邮到家，还要什么自行车。
尝试了各种角度后终于和上半部分的折叠车前货架（详见第一篇的货架配置说明）组合在一起，稳稳当当地安装在前叉上，差不多80%完美复刻了骑迹的货架设计。一次完美的配件组合冒险，成功。
缺点是不够美观，稍显累赘，重量不够轻，但胜在性价比炸裂，大叔又漂移回到“够用就好”的主航道上了。
等一下，大叔连驼包都没有，短期内远行的机会渺茫，为什么要安装挂驼包的前货架呢？——人类迷惑行为。可能简单地就因为热爱，热爱折腾吧。
更换弯把
这下是大活儿来了。长途旅行用弯把，还是横把好？大叔纠结这个问题已经很长时间了，夜不能寐，辗转反侧。Crank Bible写了篇用在旅行车上各种车把的文章（付费内容，我已经买了，还有一次转赠的机会，有需要的同学私我，免费赠），但偏偏只脱了一只鞋，只讲哪些车把不好用。另一只靴子，关于什么车把好用的第二篇，生生地过了2个月都没等到。
大叔寻思，人不能栽在一只靴子上呀，等不到，就自己来试试。
与横把相比，弯把的整合度很高，手变的安装也需要更仔细，大叔心里也是没底。于是不敢造次，这次就不买二手件了，避免肉眼看不见的瑕疵影响实验过程。手变的选择上，这次更换弯把以实验为主要目的，禧玛诺太贵，肯定不考虑，但着实在顺泰和蓝图这两个国产品牌之间横跳了很久。最终顺泰以只有一个变速拨杆的简洁打动了我，全新的顺泰2*9 Ignite，218块送全套线管把带，国货太卷了，依旧是一个可以扔掉自行车的成本。弯把是在某多上乱选的，400宽，16度外扩（据说是最适合手腕的角度），60块，中规中矩。收货后，
能把弯把和手变装配到这个样子，也是没少看B站的科普视频了。
原车的线管几乎不用动，只更换了不够长的后变速线管，实际动起手来没有想象的难，差不多两个小时，装车完成。
看起来是不是瞬间帅多了？（有心的读者可以去翻一下第一、第二篇，对比一下颜值）9速的垃圾后拨完美适配，拉紧变速线后几乎不用调，直接能用。
手变的变速体验秒杀指拨，只是刚开始的时候不熟练，经常搞错升降档的方向，变档的幅度也把握不好。相信我，骑个10公里，什么都熟练了。
弯把完美兼容V刹，刹车行程没有问题，只是我暂时还搞不清楚，能不能微调张力（原来的刹把上是有张力微调螺丝的）。
由于弯把比较窄，还有个前伸量，与必不可少的前框形成了干涉。也没关系，更改一下车筐的方向，竖着装。看起来有点怪，但实用依然，自我安慰，更流线型了。垃圾佬，就不讲究这么多了嘛。
原车的把立长度100，搭配带有后略的小燕把很合适，装上弯把后就显得太长了，试车时要趴着骑，更换70的短把立后，终于舒服了。
依旧日复一日的带娃买菜后，有了一些体感，总结如下：
1、常用姿势下，刹车的力度变小了。不是V刹的问题，而是刹把的常用力臂比较长，而且一般是中指+无名指发力；弯把常用的上把位，常用的是食指+中指发力，手指力度本身偏小，力臂也短一点，体感上就是不容易快速刹停。但城市骑游、长途旅行的场景下，我觉得问题不大，一来手指继续加力后，依然能轻松抱死；
二来，也一直是我自己的观点，刹车主要靠预判，真要差那几毫秒，已经不是刹车本身的事了。当然，成年人从来不做选择题，弯把如能搭配油刹，轻盈的手感加暴力的刹车力度，自然是最好的选择。不过这样一来，装配所需的工具、难度又会直线上升。
鱼与熊掌，我想每个人都会有自己的选择。
2、明显更帅了，不再是个老头骑二八大扛的样子，街上最帅的叔，也是情绪价值。
3、用到的肌肉不一样了，更好发力了。骑行界老司机有句话，趴下去，就舒服了
用横把时骑行姿势直立，蹬车用的是大腿前侧肌肉。换了弯把后，明显感受到更多大腿后侧和屁股的发力。
弯把本身的操控性确实比不过横把，就因为这种些许的不稳定性，你的身体会倾向于用更高速的档位，维持脚下踏实的输出以维持平衡，速度和骑行的体感，也就都提升了。
在相同路况、相同力量（疲劳度）下，舒适的档位比原来提高了一档，也就是骑得更快了。弯把还逼迫你用到更多的腰腹、肱三头肌。骑行距离一样，做功相同的条件下，理论上是把输出分配到全身更多的肌肉上去承担。刚上手的时候，会有腰酸背痛的感觉，可能，等你薄弱的肌肉锻炼上来后，会更享受这种感觉。
就让时间来证明吧。
整到这份上，已经在瞎折腾的边缘了，再不上路旅行，垃圾佬要生气了。
