即便是最紧张的9月30号的数据，我在开售10分钟和40分钟各下过一单泰州预留的硬卧，居然席位都是同一节车厢的，也就是说是放票肯定是没有完全放，甚至硬卧只放了一节车厢，就这还卖得这么慢。。。

十一期间156的票额分配和限售都存在着一些让人捉摸不透的地方。由于我在订票的时候为了好买最关注了泰州的售票情况，对于徐州以前其他站的情况只是了解了大概。因为我是从淮安上车的，所以我更多关注的是淮安的票额，结果淮安不仅只预留了二十几张左右的硬卧，软卧一张不给，同时限售也是一天长春一天哈西的毫无规律。
隔壁盐城有4张软卧，限售一直都是哈一站。徐州公开只放了15张硬卧。最紧张的是淮安盐城和徐州的票额，每一天都是开售很快空。但是泰州的票很难卖得动。。。
泰州在9.30是哈一站，10.1是长春，之后限售改成了沈阳北。
最大的bug在没有高铁的某百强县，直接预留了30+张硬卧，12张软卧，几天都限售哈一站到底。而且该站的票额一开售一小时都卖不动，可能后面就会被淮安盐城徐州的抢完。
至于我自己干脆就直接开售拿了一张泰州到沈阳北（当天淮安是限长春的），毕竟我也不知道什么时候会卖完。反正位置也不错，我行李也不多，当天上车的时候也没有人坐我的铺。。。就是感觉YW25T的屏蔽性比较好，我手机扔包里自动打了一晚上的百度地图轨迹，结果山东河北这种大平原记录出来都是断断续续的(济南到北京之前的角落都点亮了，结果反倒是北京到蓟县之间有几个角落没点上，轨迹却录全了)。。。

而且我还留意到了一点，淮安和盐城9月30号/10月1号的候补区间是沈阳北和长春的很快就变灰了。当然大概率这些人最后的候补都兑现了。
这可能是因为淮安和盐城存在一定的学生客流，毕竟当年本科批次合并之前淮安和盐城都有本二批次的公办院校在东北地区有一定数量的招生，但是泰州都是民办本科在外省几乎没有招生计划。
156的最大客流来源还是泰州上车的，主要是江南过来中转的，特别是苏锡常一带买不到172的时候，就会自然而然地选择156。没想到9月30号本该这么火爆却没有多少人这么选择了。这很大原因来自于156泰州开车的时间还没有下班。现在这个经济形势越来越多的人舍不得甚至没办法在假期前后请假了，更多人没买到票的时候会选择缩短自己的假期例如只呆个2~5号。。。

从我坐车那天的数据来看，沈阳北和北丰下车人数最多。当然现在156依旧承担着淮安盐城泰州进京车的职能，52实在锁票太厉害了。。。

现在什么年代了，有几个愿意省钱耗在车上的。

156这么好买么 之前回沈都直接忽略了这个车 以后知道了

每次小长假北京往返淮安能买到硬座就不错了

楼主还在吗？私信和你说话了