b站上有一些跑跑高手教学，可以去搜一搜，我个人感觉本质上是断位的一种

要么最佳化结束断位接漂移，要么最佳化结束顺势，关于你说的高速下坡前的C弯加U弯是拖漂结束后断位拉回车头，再接重飘三段使车头向人行道即可，连续弯衔接，以我的理解如果是断位拉车头再接漂移可以等同于点加大，如果是最佳化结束顺势那种就算是两个分开的漂移

不用死磕，这东西看天赋的

连续弯衔接，很多高手都玩不好的技术

实际操作方面先不说 要有个“左漂的出弯是为了右弯的出弯”的概念 除了那些要选择撞墙等特殊过法的组合弯 都要按最后一弯怎么舒服的出弯怎么来

哦

毫不知情

。。。

除了快卡，不可能无缝衔接啊。

一顿操作猛如虎 不如挂壁12S

反拖

方法一：自然断胎后二次起漂
优点：操作简单；缺点：掉速严重，窄路施展受限
方法二：断位拉车头后二次起漂（3楼的操作）
优点：车速快，集气多；缺点：操作复杂，需要弯道之间有一定的空间
方法三：重（zhong）断位直接进入空漂状态
优点：车速快，连贯性好，可以在非常紧凑的连续弯之间操作；缺点：空漂不集气，后续要接点漂或者快拉
大多数情况推荐用方法二，比如城高下坡前、纽约狂飙的转盘、龙之遗迹的连续弯等
个别情况推荐用方法三，对于那些极为紧凑的连续弯
非拖漂跑法可以用方法一

手速