风火轮传奇设计师Jun Imai，自04年入职风火轮后，一直承担中流砥柱的重要作用。其原创车尤其是AcceleRacers Series系列的，都成为迷友津津乐道的经典。
授权车中，身为日裔他对JDM的理解比别人更加深刻。在龙哥之前Jun Imai为风火轮设计了不少今天还在刷色的经典模具。给风火轮的JDM线定下了调子。
18年Jun Imai离开了风火轮，对设计师本人而言这是好事情，美泰毕竟是个搞玩具的，严格的成本控制不利于实现设计师本人的人生抱负。

21年，Jun lmai重新回归合金小车玩家的视野中，并一上来就整了个好活。和当时正蒸蒸日上的miniGT来了手联名，也就是kaidohouse系列。Jun lmai对于JDM老车的深刻理解加上其本人不俗的品位，迷鸡较为宽松的成本控制和比风火轮好得多的做工品控，二者一拍即合为玩家献上一台改装三箱达特桑510！吃惯了写实风格的迷鸡玩家也算是第一次接触到这种类似漫画风格的合金小车，沦陷于Jun lmai设计的不在少数，第一款产品一炮而红，为后续的产品开了个好头。但让很多玩家费解的是这款小车并非1/64比例，这也使得不少比例党接受不能。许多小车博主解释为：“kaidohouse并非传统的模型小车，而是偏向于潮玩的定位。”
只有熟悉风火轮的玩家才能看出端疑，这就是Jun lmai在风火轮时设计的510的比例啊！即便不在风火轮，Jun lmai依然保留了些许元素在新系列里。所以kaidohouse也给我这种纯正风批不少好感。我朋友甚至暴论道：“kaidohouse才是风火轮100%的灵魂继任者。”

既然是原创设计，就别指望所有人都能为“风格化”买单。kaidohouse每出一台新车总能引起不少人的争论。Jun lmai为这个系列定了些基本的元素。不符合科学的轮胎宽度和夸张的抛边，可动玩法，炫彩底盘，和一定的暴走族基因。在JDM老车上这些风格都能不错的兼容，直到R34的推出……

R34应该是kaidohouse这个系列第一个引起巨大争议的设计。不光是我，许多玩家都觉得这是为了加宽体而加宽体，并没有考虑R34本身的线条和宽体是否能和谐的结合在一起。这也和设计师的“偷懒”有关系，R34车型过于热门，如果只能赚一分钱显然太可惜了。设计师Jun lmai自作聪明的让宽体和本体分开，合金的本体可以共用，宽体塑料件一换就又是一个全新的设计了……想法不错，但塑料和合金之间深邃的沟壑让本就不和谐的宽体更加累赘！

NSX和R34一样才用了本体和宽体件分离的设计，显然也是赚两份钱的，但NSX在我眼里有一定的可取之处，糟糕的地方也很明显，让我们简单聊聊。
kaidohouse的NSX有几个明显的优点，第一是可动，之前TLV只有开后窗和开引擎盖的可动，kaidohouse多了个跳灯，相比同系列哪些只能开引擎盖的，玩法多了一样。再来就是姿态还算舒服，只要看着宽体不太明显的角度，这车就算好看（比如图3）。份量还算可以，合金件比一般的迷鸡厚实一些，外加后视镜结合处够粗，适合拆口袋里带出门把玩，抛开造型，这是玩具性和模型性平衡得很好的作品。

缺点就显而易见了，NSX的分件宽体有和R34同样的问题，巨大的缝隙。有一种宽体是宽体，车是车的割裂感。并且Jun lmai在NSX的宽体设计上严重缺乏想象力，造型就像把NSX养肥了一圈。这个问题在首版的金属红漆面下并不明显，金属色能让模型的光影效果更强烈。换成明黄色这种视觉效果饱满的漆面后原形毕露，好比风火轮加宽体时，不给补土打磨就直接喷漆一样。虽然宽体的尺寸巨大，但这个方案依旧是保守至极的，如果从侧面看kaidohouse和原厂NSX貌似没什么不同，原来这才是剪影赛车啊。
我对前脸的改进方案是加风刀并且向前延伸前铲。增加一些锐利的视觉效果，抵消车头的臃肿感。后轮的宽体也有一样的问题，单纯只是因为小车一般是看车头，所以车尾缺点并不明显。
如果Jun lmai要给NSX设计第二套宽体，真心建议参考一下风火轮的精英野马，同样是尺寸夸张的设计，为什么精英野马完全没有给我臃肿的感觉？

精英野马就像个干练的战士，其每一处对原车的改动都具有极强的实用性（看起来）。赛车为了空气动力学做出的造型，本身就是遵循自然的，就像气流在形体上雕琢留下的痕迹，人类天生对于符合空气动力学的物体抱有好感。这也是为什么虽然没有实车，但精英野马依然给玩家一种及其强烈的真实感的原因。
日本改装御三家，虽然不是专业造赛车的，但都融合了一些赛车的空气动力学元素，给门外汉视觉欺骗，不明觉厉。
反观kaidohouse缺乏对于空气动力学的思考。只是为了视觉上的宽而设计造型，就很可笑，很鬼火。这也是为什么尺寸很夸张，NSX依然显得设计很保守的原因。

kaidohouse系列成功的设计都有一个类似的特点，对原车造型修改较少。比方说R33，R33本身设计已经足够好看，Jun lmai只是拉宽了车身，放低了姿态，并没有多余的设计，反而效果出众。三个510模具也是一样，都保留原设计精彩的部分，宽体没有喧宾夺主。
这么看来，Jun lmai发挥得越多，小车设计就越失败，发挥得越少反倒是越成功。这不由得让我思考之前风火轮对Jun lmai的限制，是一种拘束，还是纠错。离开风火轮那个富有创造力的环境后，设计师是天高任鸟飞，还是陷入孤芳自赏的泥潭，无法及时自省？

这是打算一条道走到黑啊

截稿前我又给自己这个NSX做了升级，总算是达到了一个顺眼的状态。

@læntis @军用级化肥厂◎ @误讲得 @没有好的名字 @叙车

很强

好贴

非常厌烦这种无脑大宽体，肚皮蹭地板的风格