要看长远一点，货物怎么从边境到达长江沿岸最快。

客货混运对西部是大好。客运专线只需连接必要的较大城市。

这叫作我有350，你们160，哼哼

160可以，货运才是解决民生的重要力量。先打通货运，再弄几趟绿皮车。

成贵铁路没有半毛钱意思，一开通就落后了，也是贵州几条出省大通道中，标准最低的一条。即使未来没有泸遵高铁，成都到贵阳的主力也会走“成渝中线高铁+新渝贵高铁”，成贵铁路就当短途城际铁路跑跑得了。

宜西不管是高铁，还是200客货混线，能修就好。350速度快，但价格高很多，对普通百姓来说不一定是好事。

一说泸遵，成贵线的人就像疯了一样疯狂踩踏，我说一句遵义到铜仁已经提上日程，这样，泸遵350高铁必成，必成

200可以，西昌攀枝花地广人稀，往川南这边人流人流不大。宜宾好像到攀枝花客车都停了，泸州到攀枝花以前一天一趟，现在两天一趟，还要顺路拉宜宾的乘客。

这是19年国铁的回复，当时攀西搞了个宜西客专的预可研，被国铁否了，就没继续下去，现在复线开通后各方面数据很不错，对攀西经济拉动效果良好，所以最近凉山在跟国铁沟通得到许可后，花了两千万，在做宜西的可研报告，明确的意思就是国铁原则上通过了预可研，但是需要进一步信息，所以开展可研。四川来说这条线就是争取350保250，要是没有250那就不会动，继续等时机成熟。但是据我观察，这次国铁通过的几率比较大

成乐美加宜西攀时速350

宜西高铁无悬念，争论点是250还是350，如果能连上丽江大理，350无疑