挺多人觉得他服务好，虽然贵但高挡车会选他们吧

推荐同级无脑入贵的 个人觉得有点蠢 是一分钱一分货 除去所谓品牌价值实际产品好像也没差距那么大吧

现在越来越少的人购买崔克和闪电自行车，其市场份额和受欢迎程度急剧直下，原因主要有以下几点：
· 市场竞争激烈：
· 新兴品牌崛起：众多新兴自行车品牌涌现，如喜德盛，佳沃等在设计、技术创新和市场营销方面投入大量资源，更符合现代消费者的需求和审美，比如一些专注于高端自行车、智能自行车或特定骑行场景的品牌，吸引了消费者的关注和购买。
· 国际品牌冲击：更多国际知名顶尖自行车品牌如梅花、皮娜等等不断进入中国市场，凭借先进的技术、高品质的材料和精湛的工艺，树立了顶尖高端品牌形象，占据了一定的高端市场份额，使得消费者在选择时更倾向于这些具有品牌影响力和优质产品的品牌。
· 自身发展不足：
· 品牌形象老化：随着人们对崔克、闪电品牌的更多认知，越来越多的人了解到，崔克和闪电自行车并不是什么高端自行车品牌，只是之前广告营销做的好，崔克和闪电也就等同于美国的捷安特和美利达，只是在中国被这两家品牌公司广告大肆炒作，虚假宣传炒上了天，尤其是崔克公司雇佣某军炒作的崔克蝴蝶自行车3200万虚假宣传，虽然品牌曝光极高、知名度一下子暴增，但是漏洞百出，虚假之极、沦为笑料，其模仿多年前优衣库啪啪事件自导自演为了上热搜的温州天价定损事件更是搬起石头砸了自己的脚。崔克和闪电，其中低端产品其实完全比不上喜德盛、佳沃，高端产品做工和性能更不如喜德盛的小辣堡，如今在消费者心中的品牌形象较为传统，缺乏新技术，主要靠喜德盛，捷安特、富士达等低端工厂代工，劳动力成本具有优势，但是品牌溢价太过离谱，完全没有任何性价比，产品创新不足，只是换换涂装，只会搞搞营销，没有及时塑造出更新，更时尚、潮流、创新的品牌形象，导致对骑行消费群体的吸引力不足。
· 产品创新滞后：在自行车技术不断发展、消费者需求日益多样化的背景下，产品更新换代较慢，在新材料应用、设计创新（如更符合人体工程学的设计、个性化的外观）、功能拓展（如智能化元素的融入）等方面滞后于市场发展趋势，如铝合金自行车仍然沿用20年前的落后的成本低廉的鱼鳞焊接技术，如1万元以上的碳纤维公路车仍然沿用低端的外走线铝合金车把，如2万元以上的甚至还是铝合金轮组，且车身十分笨重，难以满足消费者对高品质、高性能、轻量化自行车的需求。
· 质量问题频发：部分消费者反映，一些崔克、闪电自行车存在质量不稳定的情况，如经常出现品质严重缺陷召回事件，崔克更为严重，比如车架材质不佳、车架断裂，前叉断裂，刹车失灵、各种异响、零部件耐用性差、装配工艺粗糙、轮组偏心、碟刹蹭碟等等，这对品牌口碑造成了极大的负面影响，降低了消费者的购买意愿。
· 消费需求变化：
· 骑行需求转变：如今，人们骑自行车不仅仅是为了基本的代步，更多是出于健身、休闲、运动等目的，对自行车的性能、舒适性、专业性等方面有了更高要求。而崔克、闪电在这些细分领域的产品创新速度和竞争力相对很弱，还是停留在和其美国市场一样的模式，以中低价跑量为主和捷安特、美利达争抢市场份额做大营业额的阶段。
· 消费观念升级：消费者越来越注重产品的品质、品牌价值和消费体验，愿意为高品质、高性能、轻量化的自行车支付较高价格。相对而言，崔克、闪电的产品在一些消费者眼中可能无法充分体现其对品质和品牌的追求。

虽然但是，我目前骑过最好骑的公路车是emonda和马东，最好骑的xc是epic。可以说国产现在碳布啥的还有重量都做的很好，但是低端一些的品牌，xds，java这种山地完全没有竞争力。中端一些的比如捷美，没有什么可以引领市场的设计，就是一些比较熟悉的设计吧。梅花皮娜我觉得比较智商税，奢侈品属性太高。在国内相比较别的，canyon scott的性价比真的很低而且一般这种店老板也很臭屁，所以如果专业去玩闪电崔克还是最优秀的品牌。

啥避

影响不大，你不喜欢崔克没关系，要做工我们有santacruz，要标新立异有cannondale，要便宜有marin，要气动有ceverlo！！来我们（上海魅力单车）这总能找到你喜欢的