看来很多人更希望京广大标杆（连武汉都耍）

大概率是不会，但是大概率会开跨郑州东的非标杆车和管内车，缓解郑州东站台压力

京武广深港可以，靠区间客流还是能撑起来的，高铁站比机场方便

开是有可能开，但肯定不会是每天都开。以我在郑州东的观察，除非节假日，武汉北京的车，到郑州的时候，还空了不少。如果广州到北京的直达车，除了长假前的前一天和最后一天，根本就坐不满。这种车，一年开个10天左右，就到顶了。

我们来理性分析一下这个问题，首先，长沙南站是京广高铁除开广州南站和北京西站中客流最大的高铁站，去年客流量达到了9800W，今年有望成为中部地区首座客流破亿的车站，妥妥的客流NO.1，排第二的是郑州东站，第三才是武汉站。京广高铁目前还没有达到京沪高铁那个恐怖的密度（G25因为南京南站停不下而通过），所以说你觉得长沙南站会跨吗？还是说，按照客流量来说最应该跨的不应该是天天喊着跨这跨那的武汉站吗？

京广的铁路客流没有你想象的大

感觉比较难

京武、武广都有航班，目前来看京武、武广直达高铁平日很难竞争过航班，目前好像跨越庄站的京武大标杆也就一趟，京西大标杆减少为零，比提速前都少，铁总对京武、京西直达客流信心明显不足，所以也就是节假日跑跑临客还可以；反而是京郑、郑沙、沙广航班几乎没有了，如果为了满足港仔速度与跨越偏好，不妨开一对：北京西—郑州东—长沙南—广州南—香港西九龙，北京西—郑州东、长沙南—广州南、广州南—香港西九龙区段客流都没问题，郑州东—长沙南区段凑凑客流，再叠加京沙、郑广、郑港客流，肯定不至于比京武、武广客流少，只是需要在武汉站正线两边站台加装屏蔽门，这点活基建狂魔的施工队三五天就干完了，不是啥大事。