长兴 市 轨道交通2040+

如果长兴真能升县级市就好了每年都有人在幻想

长兴周边的宜兴和广德都升了县级市

现在撤县设市、撤县设区基本都暂停了，只有极个别一事一议的形式通过没几个县。

另外，湖州想多了。长兴场站某旅现在都换隐身机了，更不会开放民用。
再加上嘉兴南湖机场的建设，太湖周边的空域越来越紧张了，长兴现有区位，及周边一百公里内的人口分布，可能性太低了。

这个不可能的。
现在宜兴在建城铁，也是无锡地铁（城铁）的延伸，在宜兴境内也只有4、5个站，如没有无锡，宜兴经济再强也没有可能建设城铁或地铁的。
之所以能延长至宜兴，也得益于如通苏湖，这样环太湖城际就剩宜兴——长兴段了。
如通苏湖建成后，长兴是有建设长兴站到城区支线的可能，如果长兴还“一如既往”的向西发展，远离湖州“城市带”，那么连支线也不会有。
最好的结果就是“如通苏湖——长兴站——宜兴站”再加“长兴站——长兴城区支线”，形成“丁字型”城铁网。

从现在湖州交通建设分析，湖州已经耗尽了长兴设区的耐心。湖州绕城高速其实已经“阻断”了长兴设区设想。如果湖州依旧有让长兴设区愿望，如通苏湖完全可以规划成“出湖州后——李家巷——长兴城区——长兴站”，与现在的线路比较，其在长兴境内的“总长度差”不会超过10公里。
无论全国范围内撤县变市，或撤县设区有多么困难，但长兴设区却没有什么困难的。
其实省里也希望长兴设区，如同省里希望嘉兴的嘉善、平湖设区一样。现在的问题是湖州没了这个耐心，长兴也没有这个愿望，于是，不提了而已。

湖州两翼(长浔)轨道交通明年底基本建成

少空想，多实干！