有钱，厉害

淮北地区的煤炭开采权属于淮北，淮北最早获得资本原始积累，再加上淮北车务段的关系，淮北很容易获得铁总的支持：修建线上高架式站房、站房建筑面积45000平方米

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淮北车务段是企业性质，段长的行政级别相当于地方上的县处级。
淮北西站能修建成线上高架式站房，站房面积45000平方米。淮北车务段出了不少力。

淮北宿州蚌埠都没上数据表，还是要多多争取新路线项目，济济淮线并连通到荷泽大主体在山东，淮北利用淮宿埠，再往北连上单县站济宁荷泽，安徽无须新修多少线

我意思说徐州在上局地盘上话语权还是不小的，淮宿地区要想新线还需下大力

济南到济宁是铁了心要修高铁的，从济宁往南延伸有三个选项:商丘，淮北，徐州。另外太原荷泽丰县沛县徐州高铁能立项可能性很大，国家要扶持山西老能源基地转型！那淮宿地区北上西出光谋求淮北西连永城还是太保守了，要上砀山北接单县连上济宁，并和山东协商单县建一条去荷泽京港线的联络线，使荷泽京港线下来的车次能走淮北宿州去合肥南下

淮宿如果向省里争取立项，相信省里会大力支持，毕竟鲁皖高铁直联诱感力还是很大的

淮宿地区要把济济淮，淮永砀单荷线做成了，那京津济，雄安，太原，石家庄，西安兰州郑州的车次都能吸引一大波过来，堪比大枢纽站了

而且济济淮，淮永砀单荷线如果再能修两线普速货铁价值也很高，京沪线徐埠段皖中皖南普铁北上想加车都难，车太多