首先声明，不要反驳，反驳就是你对，也不用往下看了
我们都知道，目前主流公路车胎只分2种，1种是开口胎，1种是真空胎（无内胎系统）
为什么现在还有很多人用开口胎，因为便宜，越是便宜的外胎，使用寿命就相对的越久，但是重量就越重，再者就是开口胎爆胎，路边换胎方便，就算再难装的开口胎，借助撬胎棒，都可以装上，便携式打气筒就可以打好，不耽误本次骑行的行程规划。
那么为什么到现在，还有那么多人在使用100PSI的胎压呢？那就是属于老式概念，当初这个100胎压，起源与17内宽23C的开口胎，那时候我们国内对于这方面的概念是落后很多的，以至于到18-19年，各大厂商生产19内宽的轮组，使用25C的外胎，这个100胎压的概念沿用至今，当时也没有懂行的博主进行科普，甚至目前使用28C开口胎打100胎压的也不在少数
另一种就是真空胎，绝大多数轮组需要真空胎垫来配合使用真空胎，这里面还包括了无勾真空轮组，这里讲一下真空轮组使用时的原理，真空轮组是靠真空胎的胎唇卡在轮组的胎唇座内，由胎唇锁进行锁定，从而实现气密性，也就是说，传统的有勾轮组在使用真空胎时，勾边就是多余的，它完全不参与真空胎系统的运作，甚至这个勾边会把真空胎的侧壁往内顶，影响了真空胎的自然膨胀性，摩托车，汽车很久很久以前，就都是无勾真空系统了，所以这个技术是成熟的，不成熟的是胎压的运用，所以不要用另类的眼光去看无勾轮组，哪怕有勾轮组发生爆胎，如果胎唇座被撞断，除了管胎以外，所有的胎种都会可能发生脱圈事故，真空胎缺点也很明显，使用成本高，出门爆胎不便利，有些真空胎必须借助气泵完成第一次充气，比如维多利亚，这就看自己的取舍，你是想经济出行，还是享受骑行体验。
如今轮组已经大幅进化，绝大多数内宽都达到了21以上，有些激进的厂商甚至做到了25，那么这时候，我们的使用胎压也发生了变化，有些人应该知道，胎容量越大，所需的胎压就越低，就是说我们在使用19内宽的轮组真空胎需要85的胎压的话，那么在21内宽的轮组上，只要80就够了，在23内宽和25内宽的轮组上，甚至可以低到70以下，在这样的条件下，性能保持不变，但是白白赚了舒适度，你们不要觉得ZIPP,ENVE遵循了ETRTO标准，就代表胎压不能超过72.5，各大厂商在测试时候，极端情况都会模拟，最大胎压的1.5倍进行24小时测试的，所以打高点胎压是完全可以的，没有安全问题的，说一个23内宽以上的轮组的问题，最低最低使用28C以上的真空胎，25C的不支持，哪怕有勾轮组都不行，不要去冒风险，上面已经说过，在真空系统上，勾边不起任何作用，勾不住外胎的
最后吐槽一下捷安特，捷安特其实自己也没玩明白无勾轮组，20年就推出了无勾轮组，第一代无勾轮组是SLR1的42框高，SLR2的42框高和CADEX的42框高，这属于完全不成熟产品，由于内宽过窄，无法体验真空胎的低胎压优势，导致当时兼容19.4内宽轮组的真空胎非常少，与此同时一起发布的65框高的轮组，却是22.4内宽的，这太不符合常理，为什么同一代不同框高的轮组，是2种规格的内宽，从65框高的无勾轮组开始，正式买入成熟的真空系统，也默认遵循了ETRTO和IOS标准，以配合市面上各大轮胎品牌新出的真空胎对胎压的要求，其实ETRTO自己也知道，高胎压是没有任何问题的，只不过他要制定自己的规则，像不像我们的物业，我知道问题所在，但是做事前，我们要把肩膀卸干净，不留一丁点的责任，就是这样 的意思
胎压问题，目前19内宽的轮组使用25C开口胎，是绝对不需要打100胎压的，你打个90都不会蛇咬，21内宽的打85左右，也不会蛇咬，如果体重在160斤以上，就最好不要用25C开口胎了，使用28C的开口胎打80的胎压，要比你用25C打100胎压更舒适，更不容易蛇咬，性能上几乎没有差别
最后说爆胎问题，很多人的观点是错的 ，爆胎分2种，一种是蛇咬，一种是穿刺割裂，蛇咬说明胎压太低造成，但是穿刺割裂伤，和胎压是没有关系的，很多人觉得胎压高，就能把石头等物质弹飞出去，实际是不对的，这只是你的主观意识，造成穿刺的物质，你就是胎压再高，也不会被弹飞，例如自攻螺丝，图钉，木头尖刺，碎玻璃的锋利口等，再说防刺等级，其实都一样的，竞赛胎，只有胎冠一圈有防刺层，耐力胎，是侧边也有防刺层，这个不管在开口胎还是真空胎上都一样，所以也不存在开口胎高胎压就不容易爆胎，假设你在使用真空胎时候爆胎，那么可以肯定你使用开口胎一样会爆，只是你的使用成本不同而已
我本人是从23C用到25C开口胎，从25C开口转为25C真空胎，现在用28C真空胎，目前已经是真空胎重度依赖者，我只想说，预算够，尽可能的使用真空胎，真的路感完全不一样，这才叫骑行的高级体验，开口胎颠簸造成的身体疲劳，转到真空胎上省下的体力，可以让你骑的更快，更远