湾沚南站，自2020.6.28开通以来，从没这么屈辱过了吧！
记得2020.7.1首次调图后车次数达26，此后历尽近二十次铁路调图，车次数始终在25班上下。原想沪苏湖接通商合杭高铁线路后，湾沚南站车次数肯定能突破30班了吧，现在居然要开历史倒车，猛的跌到12班！
这不得不高度怀疑调图那班人脑子是不是有点问题，或者是懒政。
首先湾沚区(原芜湖县)，有35万的人口，本区在安徽省也不是倒数的区县，经济发展水平更是在全省排名靠前，至少中等偏上水平，经济活跃度尚可，人员来往较多。现在连真正的小县城车次数都不如了。看了上面各车站开通车次数后真是寒心。
其次，现在芜湖市大力发展航空产业，湾沚区有新芜经济开发区(在全省经济开发区里面，该区发展水平也是比较靠前)，外来人口增加，去年人口数是增长的(要知道现在安徽很多区县人口都是负增长)。芜宣机场也坐落在湾沚区，现在好了，宣城、芜湖市区的人过来只能坐机场大巴了吧。原本从宣城来湾沚已经相当不方便(客运大巴在疫情时取消后就彻底没了，宣城只有到芜宣机场的大巴到湾沚区)，马上宣城到湾沚十几班的高铁跌到4班，真是太不方便了。至于湾沚南到上海，哪怕走沪苏湖的没有很多班直达车，现在想去宣城转车也只有顶多6班到宣城站了吧？转车都不方便了，时间点很难衔接的好，去哪都不算方便。
再者，现在湾沚区，今年9月份开学已经有三所本、专科院校(安徽信息工程学院、芜湖航空职业学院、芜湖医药健康职业学院)，明年安徽南方科技职业学院可能要招生了吧，就这样有4所高校的湾沚区只配拥有12班高铁车次吗？这些学校的学生坐高铁将会非常不方便(去芜湖市区、宣城转车并不方便)，甚至对本区好感度猛的下降。这是对区域发展的打压，更是对芜湖市发展的打压。如果说2台4线加不了多少车，但也不至于一班直达上海南站的车都没吧？也不至于砍掉一半车次吧，还是在新线路开通后、其他大站猛的加车情况下，很是无语。(发达省份2台4线车站就可以加很多车了吗？？)
第四，就目前湾沚南站已有车次情况来看，排图已经不合理。比方说，湾沚南去南京南的需求人数肯定不少，但是湾沚南去南京南，只有下午有车，但恰恰一般大家都是喜欢早出晚归。目前排图却相反，南京南回湾沚南，只有上午有车回，下午没车！还有其他站比方说广德南站，更是没有一班车来往南京，太不合理了！别看这些小县城，其实真的有需求来往南京的。还有前阵子开通的合肥南-黄山西-合肥南的环线高铁，那个时间点都无力吐槽，坐的人肯定会不多呀，以至于最近变成周末线了。这环线，大多停靠地级市的车站，停靠小县城车站不多，原本就一对安徽大环线也可以起到扫盲作用，比方说湾沚南到黄山西、宁国南，恰恰小县城车站轮不到啊～环线客流很差劲，你说怪谁？排图有问题，我看这是推卸不了责任的。甚是觉得排图的人很不用心。还有很多例子可录，比方说到义乌，经常有去无回的，偶尔排图有排到有去有回的，但是车次稀少哟，下次调图又没了回或者去的。就这样的排图情况，不去争取改观，反倒在沪苏湖这么重要的线路开通后，没有一班去上海南的，太不正常了，湾沚区在上海的人太多太多了。明年1.5后，上海站居然有2班车从江苏走经过南京南到湾沚南，回去上海站的又没车(以前好歹有一班车，虽然数次调图改车次、时间点的，好歹有班去上海的呀)，现在好了，回上海(包括去苏州)只能在宣城站、芜湖站转车了吧？！窃以为，真正排图好的，不仅要地级市车站停靠车次较多(市级的多点车无可厚非)，也要照顾区、县车站(不至于没一些重要线路车)。不仅要考虑去某些发达地区来回车次数，也要考虑来回的时间点，当然，这对调图那班人来说，是苛求了吧？！只考虑路线整体(哪座城市到哪座城市)已经够累了，再去考虑细节太伤他们脑细胞了！例子太多太多了，很多车站在1.5调图后，猛砍车次，这样排图多方便呢～
区域的发展不仅要区域本身发力，政策、支持太重要了，安徽虽然现在不算发达省份，很多小县城不算太大、多发达，但也不是没有出行需求，如果只是一味发展、照顾已经经济水平较高地区，那只能是好的越来越好，慢的赶上太难了，想变好都是奢望。这也是一种变相区域打压，安徽凭什么不能发展的更好？(交通太太重要了)
“人民铁路为人民”的宗旨，希望某些人永远不要忘了，因为历史会记录一切，好的坏的。国家有些部门也该出面管管了，开通车次还需要“充值”，真是滑稽。当然，在调图那班人眼里看来，看网络上这些叫嚣的人还觉得可笑呢，可是老百姓的眼睛可是雪亮的，群众的呼声真的可以忽略掉？
