很难，中日韩合作的，后来日韩提桶跑路了

楼主不看看90年代初全球各国20来家支线客机制造商到90年代末还幸存几家。
我要是日韩新加坡我也要跑，因为我根本不信90年代及其之后20年的中国民航市场能够养活一款新型大型喷气式支线客机。

韩国要是和中国坚持开发，那一定是北傀。
日本要是和中国坚持开发，不用东京地检署，自然有人上门提供天诛服务。
至于新加坡，不用怀疑，铁定是炮档女特务在背后操纵。

严格来讲，印度自从70年代特许组装英国阿芙罗HS478（一款双发版的伊尔18）支线客机开始，一直在寻求机会建立自己的民航工业体系。
尤其是90年代初苏联解体后，一堆原苏联新型支线客机项目企图嫁接欧美发动机和机载设备找印度接盘，结果统统只开花不结果。
阿三不是蠢，是太聪明，是看得太清了。

90年代的印度，上接英语区英联邦中低端市场，下接原苏东的亚非拉存量市场，左右通吃，上下打通，天上掉的馅饼都能把他埋了，都不敢上马一款新型号的支线客机，只有楼主这样的才会在当年坚信90年代开发AE100是前途光明的，正确的，理智的，伟大的，光荣的，美好的，英俊的，民主的，自由的。

给楼主扫个盲，90年代初，中国民航预测全国737,A320级别的单通道干线客机的市场总需求是150架，30个省每省5架。

中日韩三国联合研发AE100，你以为我们当时是打算让谁来给造出来的飞机埋单？

哈哈哈哈，不会吧，不会吧，总不会是韩国吧，哈哈哈哈哈。
TMD，不许笑，新加坡的蚊子腿都没放过，为什么不会是韩国！

发动机难一点外，其他有什么难，九十年代末，国家经济实力，科技，市场，都有一定发展。

楼主真是好大的口气，90年代末，韩国都破产了，IMF协定头8大银行外资注资控股高达2/3，连起亚汽车当时都破产清算了一轮。。。。
日本的雁型战略破产。
国家在夯扛大战索罗斯。
。。。
其他有什么难
真是无知无畏，其他什么都更难！
连陈宝国都知道
大家都勉为其难吧。

没搞成的就别再去想了，没有那么多想当初

ae100项目，一百亿都舍不得花，而且航空工业人员设备，很多闲置，其实花不了多少钱，几年后，新农村建设，耗费几万亿。

苏联一个设计局，三年就可研别一款民机，图154，图204，伊尔86，伊尓96，雅克42，

该机类似于A318，拉长后可变成319，320