首先恭喜南京地铁昨日以423.3w的客流拿到新的金牌，小破了20年12月31日421.9w的纪录。在没有官方组织跨年活动以及提前宣布不延时运营的情况下，这已经是个不错的结果，坦白讲甚至有点小小超出我的预期。其中5号线、7号线、S3号线均突破了自己的单线纪录。5南在跨年夜献上了自己停运前的最后一舞，贡献了4.2w。事实上下半年的5南比起上半年的增长是十分明显的。上半年5南的普工基本在2.2-2.3w，周末在2.5-2.8w。而进入下半年尤其是11月之后，5南的普工基本上可以达到2.7-2.8w，周末可以达到3.2-3.4w。7号线则是在28日7中开通后连续四天刷新自己的纪录。昨日29.9w虽然卡九了，但也追平了4号线在2019年3月创下的29.9w的纪录。这表明在7中开通后，7号线无论是日均还是峰值都来到了线网第四，这一位置预计可以坐到5北开通之前。对于7号线来说，后续继续突破似乎只是时间问题。同时7号线也有望成为继1、2、3、10之后线网第五条客强上1的线路。S3号线则是借了贾西站旁雨花万象天地的东风刷新了自己的纪录。如果你有所观察的话，今年S3的客流表现是相当不错的。上半年的S3基本上可以做到在普工只比S1少几千客流，到了秋季则是经常能够和S1持平，而在年底这段时间已经经常可以在普工超过S1（当然节假日还是S1更胜一筹）。就我今年的观察而言，S3和S6这两条线路是S线中客流增长最让人满意的。
然后说说12月以及今年整年的情况。12月总客流为9411.8w，日均303.61w。其中最高出现在12月31日，为423.3w，也是新的金牌。随着最后一天客流落定，2024年的年总量为109583.4w，年日均定格在了299.41w，卡九无缘300w，比较可惜。这一数字比起去年的276.64w，增长了22.87w，涨幅8.27%。在只有5南7南两条断头线的情况下，这一数据还算可以让人满意。今年的第一是上文提到过的跨年夜423.3w，第二则是清明假期第二天的4月5日，当天总量为418.4w，同时也再现了123三线百万的盛况。这两个高峰基本也是当前线网最强势的两个时期:清明和跨年。日均最高的月份为4月，总量9937.3差点破亿，日均331.24w。最低的是春运期间的2月，总量仅为6956.2w，不足7000w，日均仅为239.87w。一年中最为强势的时期依然为3-4月的樱花季，其中又以天气晴好的周六最为突出。单线日均方面，1号线仍然是遥遥领先，为81.14w，2号线和3号线都在65w+的档位。最低为S7号线，日均仅为1.40w。
今年的最大遗憾或许还是跨年了。在官方不组织跨年活动+提前宣布地铁不延时来劝退大家的情况下（结果1号线等线路最终还是延时），依然有不少人选择在新街口等地跨年，最终也小破纪录。上一个跨年在有大型活动和延时的情况下只有408.6w，而今年两样都没有确到了423.3w，说明在7中通车后线网确实已经有了冲击更高峰值的潜力。如果今年像去年一样组织，或许纪录的提升就不只是1.4w了。在此也希望各有关部门能在下一个跨年提出更好的方案。尽管这个小破的纪录在昨天全国遍地金牌+各种大破纪录的情况下显得实在并不耀眼，但对于萝铁来说也算是终于突破了2020年3月31日创下的尘封整整4年的纪录。无论如何，这一数字都永远停留在了2024年最后一天，接下来是全新的2025年。
2025年，南京地铁预计将开通5北、3三、6北、10二。宁马线S2尚不是很确定，存在分段开通的可能性。原本预计3月底4月初开通的5北，由于5南遇到了一些问题，或将不得不再往后推迟一点。目前的说法预计4～5月开通。清明估计是赶不上了，希望能赶上五一。虽说好饭不怕晚，但是5号线这顿饭上得确实是有些慢了，其在烹饪过程中也基本是把能遇到的问题都碰了个遍。5号线的建设历程给人的感受和疫情以来南京地铁的发展历程很像，阻碍重重:新线开通速度慢、客流发展达到瓶颈……不过随着5北的建设来到尾声，相信南京地铁也会迎来属于自己新的未来。预计在5北开通后，明年客流将会是全面超越18-19两年的一年，南京地铁将会突破当前瓶颈，迎来一个新篇章。不知道大家觉得2025年的年日均目标应该设为多少合适，欢迎大家留言。
最后我个人想送给2025年的萝铁一句话:新的一年继续努力奔跑吧，去追逐当年那个天赋异禀、风光无量的自己。