【铁路和火车站相关嘴碎】认清形势，但不要泄气

认清形势，但不要泄气
【海宁站问题】
1、近期争取海宁站往沪平盐的联络线（运用沪乍杭货线），过沈荡接海盐东，然后C型城际车往金山和上海南，如果有只停海盐、平湖南、金山卫的大站快车，160的车速可以控制在60-70分钟到上海主城区，出行多一个选择。
2、海宁站改造不能放弃，一方面是打通铁北老城区翻新，另一方面先预留高速铁道的停站条件，给沪杭城际留可能性，总之是相信沪昆满了，沪湖，沪乍杭因为方向不同要身兼多职，所以沪杭间城际铁道是一定会有的，不能放弃希望。
3、短期内，只要沪昆沪杭段还能跑立及桶，立及桶能通达杭州、杭州南、上海南，主城区的沪杭短途出行需求问题就不大，而且中期来看，普速换桶虽然加价，但舒适度确实是提升的，短途差个10-20分钟能叫个事？
依旧是性价比之选。
4、然后即使短期内没有沪杭城际，只要海宁站有沪昆线、沪乍杭货运线、沪平盐联络功能在，就依旧是小枢纽。
当然终有一天能争取到沪杭城际，或者是沪昆四线沪杭段跑城际什么的都行，那时候就是海宁站的终极完全体。
请保有这份希望。
【观潮站问题】
4、海宁虽然东西狭长，但从斜桥站出发去周王庙才13分钟，从海昌路出发也超不过20分钟，从东方学院到周王庙只要10分钟。而且说实话现在斜桥镇区已经基本上和城西连起来了。以盐官为中心，观潮站就在海宁中部稍稍偏西而已，用好观潮站是同时利好东片和西片的，希望海宁人不要像十多年前诋毁海宁西站一样诋毁观潮站，给观潮站一点面子。
（大多数人的时间没有那么金贵吧？我从城站12分钟刚刚好到武林广场。
5、观潮站和桐乡站接线后照样是可以走沪乍杭去上海，甚至反方向可以去杭州西（要看运行图排），也可以去绍兴北和杭州南。而且通达度非常有潜力。
6、唯一的问题是，如果都没人去坐，以后排车越来越少，那就真的没办法了，所谓事在人为，只要能通车，只要能有机会排车，机会是给海宁人自己争取的，结果其实是自己选的。
【沪绍金问题】
7、铁路烧钱也会考虑省钱，沪绍金目前看只是个概念，大概率会只新建柯桥——诸暨——诸暨——金华段，北段直接接入沪乍杭，所以不会有新设车站，但会增加观潮站的通达度。（现在的问题其实是观潮站2台4线显然是做小了）
【海宁西站问题】
8、西站是好不容易争取来的车站。
说个数字，1·5调图后桐乡站往上海方向的车次和海宁西一样是25，桐乡站往杭州方向是25，海宁西是20。是不是没有相信中那么大差距？（对桐乡站无恶意，单纯比较）
9、西站能活到现在，是西片人在利用 & 西片打工的人 & 长安就学的学生 & 中片到桐乡和海宁西差不多的人 在用，有些恨不得高铁站造自己家门口的市井小民再怎么骂都改变不了——因为有西站，海宁才没有被高铁时代抛弃。
而那些只愿意去桐乡站付停车费的人，怎么说呢……个人选择，开心就好，希望他们不要一边去桐乡一边骂海宁西。
未来杭海线+钱海线加持，会有利于西站在沪昆客专上站稳，虽然沪昆客专的潜力基本已经穷尽了。
10、猛进如潮得加四个字“团结友爱”。
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现在海宁的地理条件，能级就决定了不可能有嘉兴、桐乡一样的一个巨大的枢纽站，所以显得没有牌面。
有枢纽站当然好，现实是没有，唯一可以做的就是先把海宁站改造好，因为海宁站是目前看来唯一可以改造成小枢纽的。
还有就利用好自己现有的轨道交通网络，围绕杭海城际把观潮站和海宁西运营好，许多事情不过就是尽人事罢了，怨怼是无意义的。
退一万步讲，长三角是会向着一体化方向越来越紧密的，近可以去参考一下珠三角的铁路网络，远可以去一下韩国和日本。未来甚至可能会放开一部分地方铁路，和铁路建设、铁路运营分离的模式。
即使不是高速增长期了，即使人口总量开始下降，但海宁的经济只要更强，海宁人、新海宁人，来海宁念书的人，出差的人，旅游的人只要越多越给力，海宁的轨道交通建设就始终有机会。
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以及，目前来看县级市的能级天花板是客观存在的，海宁在浙江，经济省管县有那么一点扩权，已经是很不容易。
但海宁的强度和义乌昆山江阴差得远，而更早期的广东强县香山东莞都已经升格成为地级市了。
海宁是二流强县，不弱，但不是班里前三名的强者，至多是排在前百分之10-20而已。
不要只是看着和嘉兴两区人口、还有各种经济指标，差个百分之二三十，觉得也没什么。
城区人口占比高，三产占比高，能有4c机场，能有10台26线的嘉兴南站，能虹吸整个嘉兴地区的经济和人口，以及近十年每年的人口流入速度差，就是实打实的差异。
海宁能做什么？跳脚?怨妇？发神经？海宁人不至于爱攀比又虚荣还输不起吧。
在现有的管理框架下做好自己能做的事情，融杭接沪四个字不动摇，全域发展四个字不动摇
别自欺欺人，但也别泄气。
此时更需要靠毅力和韧性，就是这样。