曾经坐过几次 并且在鸡冠山站 站台停留过一分钟。

2016年的鸡冠山站

鸡冠山甲线已经彻底死翘翘了，就不用再烧纸了。以前还走货车，如今彻底废弃一年多了

鸡冠山甲线需要翻过个大岭，以鸡冠山隧道内为最高点，下行从秋木庄站开始上坡到鸡冠山隧道内，上行方向基本从四台子就开始缓慢上坡，其中鸡冠山站到鸡冠山隧道为坡度较大的部分，线路整体上比较蜿蜒曲折，困难地段坡陡弯急，上下行都需要一个爬坡再下坡的过程，早些年刘家河到凤凰城段41公里线路客车排图60分，实际下行努努力45分钟可以跑下来(2014年坐大满丹我见证过多次)，上行需要的时间长一点，因为上行车下坡段是全线最困难的路段，限速。长虹乙线线路路况更好，大部分线路沿着河前行，没有大的坡度，客车刘家河到凤凰城排图37分(2703次）。走甲线不但耗时长，爬坡烧更多柴油，下坡磨闸瓦，牵引定数还比乙线少，早些年客车多的时候甲线可以分流部分货车缓解乙线压力，如今客车就两趟，也没那么多压力了。同时甲线只有一个中间站鸡冠山，单线半自动闭塞的通行效率很低，在货运不是饱和的现在，按照沈局的尿性甲线废弃很正常的