特斯拉欧洲销量暴跌！美国2024也下跌5.1%
根据美国国家公路安全局数据和iSeecars数据：
特斯拉在所有品牌里事故率最高，
致命事故率也是最高！

比亚迪全球销量，接近特斯拉的2.5倍了。

比亚迪2024全球销量，接近特斯拉的2.5倍了。
估计2025年，比亚迪全球销量至少是特斯拉的3倍！

特斯拉，从设计理念来说，不得不说其非常前卫，有科技感。但，从一开始我就不喜欢特斯拉，这与是谁生产无关。而是特斯拉设计理念对“安全”的态度。
以踏板为例。过强的动能回收，使得不需要踩刹车就能完成日常行驶操作。这造成了两个非常危险的状态：
一、在轻踩踏板滑行减速过程中，遇到突发状况，需要进行紧急制动时，第一反应应该执行什么动作？燃油车此时脚通常在刹车踏板上，因此直接踩下（刹车）就成了。而特斯拉此时通常脚在加速踏板上，需要做的动作是：抬脚、左移、踩下（刹车）。
上述操作带来第二个安全问题。不是反应时间延长，而是：
人在遇到紧急状况时，最有效，或者说头脑空白下的第一反应，是身体的下意识动作，或者说是“条件反射”。对于燃油车司机来说，由于减速时习惯于脚在油门和刹车踏板间切换，因此具备这种条件反射能力，极少会在紧急状况下踩错踏板。而特斯拉，由于习惯于单踏板控制，极少使用刹车踏板，因此人是没有“转位踩刹车”这个条件反射动作的。
这就是为什么特斯拉“误踩加速踏板（常说的所谓刹车失灵的其中一种原因）”特别多的原因。

特斯拉忽视安全理念的另外一个例子就是：将档位选择做到中控屏上。
人，最顺手，紧急情况时最容易做出的操作是实体按键操作。对于档位选择这种经常使用、频繁切换的操作，实体按键（档把）远比屏幕触控更加可靠。可能影响使用的重要操作，保留实体按键（旋钮等），这一点，特斯拉没有做到。
开车，尤其是频繁面临限速的状况下，车载仪表的重要性不言而喻。在其他车企将导航信息集成到电子仪表盘上，减少司机扭头看中控屏需求的同时，特斯拉却逆向而动，取消仪表盘，将车速信息集成到经常用来显示导航地图或其他信息的中控屏上。反正对于我这种讨厌蜗牛车，自己又不喜欢乱超速的人来说，异常别扭。