二、关于任丘西站津忻场
由于津雄城际以及雄忻淀南外绕线为远期规划，目前尚查询不到相关可研、环评、初设信息。但是从任丘西站效果图和任丘西站建设现场贴出来的配线图可知，任丘西站津忻场也为2台4线，与雄商场合并为3台8线。
参考资料：
1、任丘西站建设单位发布的任丘西站效果图（4台的效果图为老图，请不要再拿着老图来杠）

2、任丘西站现场展示的配线图，十分明确的标识了3台8线


至于任丘西站津忻场为什么不可能是2台6线，以及最后有多少跑办余地，我画了一张简图，敬请参考

三、关于R1支线
R1支线其实和任丘西站没有关系，不会对任丘西站造成任何影响
R1线由雄安轨道运营，实质上是一个类地铁。任丘西站归国铁运营，两者完全不是一个部门。
任丘西站为路基设站，线侧下式站房，只有进出站地道各1条，如果R1线在现有任丘西站基础上增加站台，无法在目前两个小地道中实现独立的检票和进出站。所以R1会独立设站，独立运营。
PS：现有地铁与国铁共站的清河站和雄安站都是上进下出线上候车的超级大站。站台下方是整个一体的地下层，留有足够的空间布置地铁运营系统。
PS+1：R1支线也未必就修到任丘西站地区，修到市区更方便出行，修到开发区等地方还能卖地，一切皆未可知。

四、关于石雄城际与津雄忻联络线
这条联络线自石雄城际蠡县西站北咽喉引出，至雄忻淀南外绕线高阳站西咽喉接入，和任丘没有关系。
参考资料：
《新界铁路石家庄至雄安新区铁路保定东至石家庄段工程环境影响报告书》42页附图和文字描述：
“根据《雄安新区及周边地区铁路布局规划》研究成果，设蠡县至高阳方向上下行联络线实现跨线互通，雄忻
远期外绕线经高阳、任丘引入雄安站津雄车场，与规划津雄城际贯通。”

五、关于雄沧港等各色线路
一句话总结，别拿地方各种城市规划图来讨论铁路信息，没意义，真的没意义。

必须给您一个大大的赞

雄沧港就实际上省里推荐是石港+定沧+石雄（雄商）各种线路+联络线形成线路，没必要新增线路。

联络线的作用就是津忻→任丘西→商丘方向，还有商丘→任丘西→津忻方向。这么设计相当于津忻通车后会挤压走雄商往返北京的车次的空间，同时由于任丘西站雄商场一个方向只有一条到发线，届时也会锁死任丘往返北京的高铁车次数量的上限。只能说ldm全是一帮井底之蛙，这么好的基础，天胡开局，愣是搞砸了。
最后总结：又一个令人意难平的历史遗憾

目前任丘→北京的普速数量是13趟，北京返回任丘是10趟。雄商通车后，一些车次会停运或者取消任丘停靠。另外感觉雄商通车之前，这个数还会减少。最后可能北京回任丘的普速只有5趟左右了，任丘到北京也会掉到个位数

将来高铁通车后，肯定会有早上从衡水始发进京的高铁和晚上北京到衡水的高铁。希望高峰时间段能多一些车次停靠，平峰时间段的空档期也别过长。

👍

好贴要顶

回复 #(reply,tb.1.3152ac02.wM4t638ncH_TEgkzF7ApSw,赤道环) :衡水北没存车场也不影响始发车，毕竟始发车不会太多，毕竟大多数都是从沧州始发车，从沧州到衡水也就半个多小时。

发一张任丘西站卫星图，方便网友了解大致位置，另外4楼的图显示，京港高铁北京丰台→雄安段已经列入近期规划，而淀南支线依然是远期预留。目前北京丰台→雄安这一段如果没记错的话是卡在一次环评上了，希望二次环评早日提上日程。这一段一旦通车，北京丰台→任丘西就可以跑进50分钟了，比从北京西站出发还要快10分钟出头。