定位不准，滥用配置，从"哲学三问"看比亚迪夏的市场困局
作为比亚迪论坛版主兼工程师，我认为夏的问题不仅是产品硬件本身，更多是定位不准。一是自我定位，对自己的品牌影响力定位不准；二是市场定位不准。汽车是消费产品，要服务终端消费者，一定要建立用户思维，搞清楚目标客户的需求。夏的产品开发逻辑定位不清，用户思维缺失。家用嫌贵，商用嫌短。“我是谁，为谁服务，该如何服务”的基本思路混乱。
定位不准，如果是家用就定位4.9-5.0米，打得过奥德赛即可，想横扫奥德赛、塞纳两个对手，覆盖腾势D9的5.3米以下市场，比亚迪王朝的品牌力暂时很难支撑，既要又要还想要，要得太多，负担就重，容易顾此失彼。奥德赛这种4.9米级的车型，作为家用，尺寸不大，容易驾驭，三排两个孩子一条狗；作为商用，大四座+行李空间+短途7人无行李是小公司的主要应用场景。如果是6~7人舒适长途，就是5.3米的腾势D9也未必做得到，你5.14米的夏就能做好？
定位不准，导致定价不准，能花28万以上的商业客户，谁也不差那几万块不去选腾势。家用市场撬不动，上市两个月就背刺老车主，反而坏了自己的口碑，让谁敢支持比亚迪新车型？
定位不准，带来一个直接问题就是物料滥用，盲目堆砌配置，拉高不必要成本。
滥用配置，设计上虎头蛇尾，典型的底层工程师思维，而且是加班以后着急下班时候的工程师思维，第三排重点不突出，导致关键功能缺失，MPV最核心的空间灵活性没有体现。第三排不能四六分翻折是最大败笔，五个人或者六个人带大件行李时候就非常受限，我的比亚迪老S7，4840的车身，拉五个人时候后备箱可以装三辆自行车，轻松实现4+2。而夏5.15米的车身，拉五个人时候的就做不到，却把成本浪费在电动翻折上。
滥用配置，盲目堆料就容易把真正的用户需求淹没在花里胡哨的“配置”中。比如方向盘加热，在南方可以是选配，在北方则是刚需，却只有顶配才有，这玩意成本几个钱，却没由来准备两种物料，浪费企业的制造成本和管理成本（可能还高于物料差异本身），最终必然转嫁到消费者身上。滥用配置，堆砌“科技含量”，完全不是用户思维，属于一种伪工程师思维。消耗的是供应商（自产的就是损害员工利益）和客户利益，客户被迫花更多的钱买了一堆用不上的东西拉着到处跑，真正需要的功能却缺失。
以网络信息化为核心的工业4.0时代，现有的管理技术完全可以支持车辆个性化定制，就像吃火锅麻辣烫，具备基础功能的白车身作为锅底，100公里的清汤锅，180公里的麻辣锅。个性化配置可以自由点菜：想要真皮的加真皮，想要电视的加电视，不想要副驾驶大屏的，那里变成一个标准接口的手套箱（如同汽油车时代CD机的DIN接口）。客订车型销售可以启用先款后货式新的商业模式规避风险，客户下定以后，就以VIN码作为唯一标识，可以随时在APP里面查询进度。
总之，汽车产业的竞争已从技术单点突破转向系统思维较量。比亚迪需要将工程师思维升级为"用户需求翻译器"，每个技术决策都应回答哲学三问：这个功能为谁服务？在什么场景创造价值？如何强化产品心智？
作为比亚迪论坛版主兼工程师，我认为夏的问题不仅是产品硬件本身，更多是定位不准。一是自我定位，对自己的品牌影响力定位不准；二是市场定位不准。汽车是消费产品，要服务终端消费者，一定要建立用户思维，搞清楚目标客户的需求。夏的产品开发逻辑定位不清，用户思维缺失。家用嫌贵，商用嫌短。“我是谁，为谁服务，该如何服务”的基本思路混乱。
定位不准，如果是家用就定位4.9-5.0米，打得过奥德赛即可，想横扫奥德赛、塞纳两个对手，覆盖腾势D9的5.3米以下市场，比亚迪王朝的品牌力暂时很难支撑，既要又要还想要，要得太多，负担就重，容易顾此失彼。奥德赛这种4.9米级的车型，作为家用，尺寸不大，容易驾驭，三排两个孩子一条狗；作为商用，大四座+行李空间+短途7人无行李是小公司的主要应用场景。如果是6~7人舒适长途，就是5.3米的腾势D9也未必做得到，你5.14米的夏就能做好？
定位不准，导致定价不准，能花28万以上的商业客户，谁也不差那几万块不去选腾势。家用市场撬不动，上市两个月就背刺老车主，反而坏了自己的口碑，让谁敢支持比亚迪新车型？
定位不准，带来一个直接问题就是物料滥用，盲目堆砌配置，拉高不必要成本。
滥用配置，设计上虎头蛇尾，典型的底层工程师思维，而且是加班以后着急下班时候的工程师思维，第三排重点不突出，导致关键功能缺失，MPV最核心的空间灵活性没有体现。第三排不能四六分翻折是最大败笔，五个人或者六个人带大件行李时候就非常受限，我的比亚迪老S7，4840的车身，拉五个人时候后备箱可以装三辆自行车，轻松实现4+2。而夏5.15米的车身，拉五个人时候的就做不到，却把成本浪费在电动翻折上。
滥用配置，盲目堆料就容易把真正的用户需求淹没在花里胡哨的“配置”中。比如方向盘加热，在南方可以是选配，在北方则是刚需，却只有顶配才有，这玩意成本几个钱，却没由来准备两种物料，浪费企业的制造成本和管理成本（可能还高于物料差异本身），最终必然转嫁到消费者身上。滥用配置，堆砌“科技含量”，完全不是用户思维，属于一种伪工程师思维。消耗的是供应商（自产的就是损害员工利益）和客户利益，客户被迫花更多的钱买了一堆用不上的东西拉着到处跑，真正需要的功能却缺失。
以网络信息化为核心的工业4.0时代，现有的管理技术完全可以支持车辆个性化定制，就像吃火锅麻辣烫，具备基础功能的白车身作为锅底，100公里的清汤锅，180公里的麻辣锅。个性化配置可以自由点菜：想要真皮的加真皮，想要电视的加电视，不想要副驾驶大屏的，那里变成一个标准接口的手套箱（如同汽油车时代CD机的DIN接口）。客订车型销售可以启用先款后货式新的商业模式规避风险，客户下定以后，就以VIN码作为唯一标识，可以随时在APP里面查询进度。
总之，汽车产业的竞争已从技术单点突破转向系统思维较量。比亚迪需要将工程师思维升级为"用户需求翻译器"，每个技术决策都应回答哲学三问：这个功能为谁服务？在什么场景创造价值？如何强化产品心智？
