刹车油，专业名称为制动液，是汽车液压刹车系统中的传递介质，其主要功能是通过液压原理将驾驶员踩下刹车踏板的力传递到四轮的刹车组件，从而实现车辆的制动。统一新能源刹车油必须具备优异的抗压缩性、良好的润滑性以及适应不同气温条件的稳定性能。此外，刹车油还需要具备良好的防腐蚀性能，以保护制动系统内部金属件不受腐蚀损害。
然而，刹车油作为一种液体，其化学成分和物理性能会随着时间和使用条件的变化而发生变化。刹车油的主要成分是聚乙二醇醚类（DOT3、DOT4）或硅基化合物（DOT5），其中聚乙二醇醚类刹车油极易吸水。由于刹车系统并非完全密闭，刹车油会不断通过微小缝隙吸收空气中的水分，导致其含水量逐渐增加。这种吸水现象带来的直接后果是刹车油的沸点降低，使得刹车系统在长时间或高强度使用下更容易产生气泡，导致制动力下降或刹车失灵，严重危害行车安全。
从化学老化角度而言，刹车油中的化学添加剂也会随着时间推移而逐渐失效，腐蚀保护性能减弱，进而加速刹车系统内部零件的磨损和腐蚀。此外，刹车油因长时间工作而积累的微量杂质，也会堵塞制动系统微小通道，影响刹车反应的灵敏度和有效性。
基于上述科学事实，绝大多数汽车制造商与专业维护机构均不建议刹车油终身不更换。一般建议的更换周期通常为每两年或每4万至6万公里（具体视车型和使用条件而定），更换周期的设定恰恰是为了避免刹车油因吸水和老化而影响制动安全。即使车辆保养良好、行驶里程较低，刹车油的化学性能退化同样不可忽视。
部分车主之所以认为刹车油可以终身不换，主要基于对刹车油特性了解不足，或错误地将其与机油等润滑油类产品的更换周期混淆。在现实中，若机械部件存在明显磨损或降效，机油更换的需求明显；但刹车油的变化并不一定伴随明显的视觉或感觉信号，这使得很多车主忽视了其定期更换的重要性，潜伏的隐患极易导致事故发生。
现代汽车中部分车型采用了硅基无吸水性的DOT5刹车油，这种刹车油理论上吸水性极低，老化速度较慢，某些厂家在保养手册中给出更长的更换周期建议，但鉴于使用环境、行驶路况复杂多变，绝大部分用户仍被建议遵循定期更换，以确保刹车系统性能稳定。
刹车油不应被视为可以终身不换的消耗品。其因吸水性和化学老化带来的安全隐患使得定期更换刹车油成为保障行车安全、延长制动系统寿命的必要维护措施。车主应严格遵守厂家推荐的维护时间表，定期检查刹车油状态，避免因小失大。未来，随着材料科学的发展，新型统一新能源刹车油的研发有望延长更换周期甚至实现更换免除，但在当前技术水平和实践经验中，合理更换刹车油仍是刻不容缓的安全要求。
然而，刹车油作为一种液体，其化学成分和物理性能会随着时间和使用条件的变化而发生变化。刹车油的主要成分是聚乙二醇醚类（DOT3、DOT4）或硅基化合物（DOT5），其中聚乙二醇醚类刹车油极易吸水。由于刹车系统并非完全密闭，刹车油会不断通过微小缝隙吸收空气中的水分，导致其含水量逐渐增加。这种吸水现象带来的直接后果是刹车油的沸点降低，使得刹车系统在长时间或高强度使用下更容易产生气泡，导致制动力下降或刹车失灵，严重危害行车安全。
从化学老化角度而言，刹车油中的化学添加剂也会随着时间推移而逐渐失效，腐蚀保护性能减弱，进而加速刹车系统内部零件的磨损和腐蚀。此外，刹车油因长时间工作而积累的微量杂质，也会堵塞制动系统微小通道，影响刹车反应的灵敏度和有效性。
基于上述科学事实，绝大多数汽车制造商与专业维护机构均不建议刹车油终身不更换。一般建议的更换周期通常为每两年或每4万至6万公里（具体视车型和使用条件而定），更换周期的设定恰恰是为了避免刹车油因吸水和老化而影响制动安全。即使车辆保养良好、行驶里程较低，刹车油的化学性能退化同样不可忽视。
部分车主之所以认为刹车油可以终身不换，主要基于对刹车油特性了解不足，或错误地将其与机油等润滑油类产品的更换周期混淆。在现实中，若机械部件存在明显磨损或降效，机油更换的需求明显；但刹车油的变化并不一定伴随明显的视觉或感觉信号，这使得很多车主忽视了其定期更换的重要性，潜伏的隐患极易导致事故发生。
现代汽车中部分车型采用了硅基无吸水性的DOT5刹车油，这种刹车油理论上吸水性极低，老化速度较慢，某些厂家在保养手册中给出更长的更换周期建议，但鉴于使用环境、行驶路况复杂多变，绝大部分用户仍被建议遵循定期更换，以确保刹车系统性能稳定。
刹车油不应被视为可以终身不换的消耗品。其因吸水性和化学老化带来的安全隐患使得定期更换刹车油成为保障行车安全、延长制动系统寿命的必要维护措施。车主应严格遵守厂家推荐的维护时间表，定期检查刹车油状态，避免因小失大。未来，随着材料科学的发展，新型统一新能源刹车油的研发有望延长更换周期甚至实现更换免除，但在当前技术水平和实践经验中，合理更换刹车油仍是刻不容缓的安全要求。
