ME系统
机组在空中发现发动机引气压力低，落地后检查为预冷器控制活门卡在关位，分析其原因？(P268)
当预冷器控制活门卡在关位时，无法对来自压力机的引气进行冷却，在发动机高功率运转时（此时引气温度很高）会造成预冷器下游气体温度超温（超过450 F），此时的450 F过热电门 会给出过热信号到PRSOV，从而把引气关小，以减少该处气体温度，进而造成引气压力低。 

ME发动机
涡轮工作叶片安装到轮盘上的最佳型式是什么？它的优缺点是什么?
最佳型式枞树型榫头,其优点：
1)重量轻，由于叶片榫头呈楔形，所以材料利用合理，
2)强度高
3)高温下工作对热应力不敏感
4)拆装方便
缺点：加功精度要求高，容易出现裂纹


ME 发动机
净推力和总推力：P16
净推力取决于离开发动机的燃气动量与近来的空气动量加近来的燃油动量。净推力还包括喷管出口的静压超过周围空气的静压产生的推力。
总推力：发动机排气产生的推力，包括排气动量产生的推力和喷口静压和环境空气静压之差产生的附加推力。 

ME 发动机
涡轮发动机压气机防喘震的方法和原理？P31
原理：压气机在非设计状态下通过一些措施也能保持与压气机几何形状相适应的速度三角形，从而使攻角不要过大或者过小。
方法：采用放气活门，压气机静子叶片可调和多转子.

ME     发动机
涡轮发动机的特征，有几个特性？P8,P67
特征：发动机作为一个热机，他将燃料的热能转变为机械能，同时作为一个推进器，他利用所产生的机械能使发动机获得推力。
发动机特性：转速特性，高度特性，速度特性。
保持飞行高度和飞行速度不变的情况下，发动机推力和燃油消耗率随发动机转速的变化规律叫发动机转速特性。
在给定的调节规律下，保持发动机的转速和飞行速度不变时，发动机的推力和燃油消耗率随飞行高度的变化规律叫高度特性。
在给定的调节规律下，保持发动机的转速和飞行高度不变时，发动机的推力和燃油消耗率随飞行速度（或马赫数）的变化规律叫速度特性。

ME     发动机
进气道的作用？什么是进气道冲压恢复系数？P20
(1)一是尽可能多的恢复自由气流的总压并输送该压力到压气机，这就叫冲压恢复或压力恢复：二是提供均匀的气流到压气机使压气机有效的工作。
(2)进气道出口截面的总压与进气道前方来流的总压比值，叫进气道总压恢复系数，该系数是小于1的数值。

ME     发动机
进气道冲压比的定义，影响冲压比的因数？P21
进气道冲压比：进气道出口处的总压与远方气流静压的比值。
影响冲压比的因数：流动损失，飞行速度和大气温度。
a.当大气温度和飞行速度一定时，流动损失大，则冲压比下降。
b.当大气温度和流动损失一定时，飞行速度越大，则冲压比增加。
c.当飞行速度和流动损失一定时，大气温度上升，则冲压比下降。

ME 发动机
1、什么是静温和总温?P4
温度有静温和总温.静温是气体或液体中热的测量;总温是气体或液体中能量的测量.如果气体或液体是静止的,能量由温度代表,静温等于总温.如果气体或液体是运动的,仅部分能量是热的形式,其余的能量表现为速度.
2、热力学第二定律？P5
热力学第二定律确定在热动力中,工质从热源所得到的热量不可能全部变为功而只能将其中一部分热量变成功,其余的热量必须通过工质放给某一个冷源.开尔文的说法:不可能制造出从单一热源吸热并使之全部转变为功的循环发动机。克劳修斯说法：不可能由低温物体向高温物体传送热量而不引起其他变化。
ME 系统
1、液压密封的材料 P119
密封材料分为弹性和塑性的。弹性材料一般是合成橡胶，塑性材料一般为皮革。另外还有一些软金属材料也作为密封材料，而转动部件的端面（如轴向式柱塞泵）则常用碳作为表面材料。
PS：最好再记几个表2.6-1中的合成橡胶的材料名称。有可能会拓展出去问材料名字。如：丁腈橡胶、聚丙烯酸酯橡胶等。
法规
1、有哪几部维修规章及全称
CCAR-66 《 民用航空器维修人员执照管理规则》
CCAR-145 《民用航空器维修单位合格审定规定》
CCAR-147 《民用航空器维修培训机构合格审定规定》
CCAR-43   《维修和改装一般规则》


ME系统（飞行操作系统）
为什么采用非线性操纵系统？（p229~230）
操纵系统中，如果没有特殊机构来改变传动系数，舵偏角随杆行程的变化接近直线关系，即线性关系。飞行的速度不同要求操纵系统的传动系数也不同，同一架飞机上不可能安装多套传动系数各异的操纵系统。因此在操纵系统中设置专门的非线性传动系统，即行程行程与舵面偏角呈曲线关系。
传动系数：舵面偏转角与杆位移的比值，传动系数大飞机操纵灵敏性好，传动系数小，飞机操纵性差。 

ME 发动机
质量流量传感器的原理以及作用？（P124）
   这是我再上次考试中出现的新题，我在书上找到的了，但还没归纳出答案，还大家也看下，