以前写过，现在贴出来，有问题再问啊~~~
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。[一] 一些基本数据
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1.以下为使用8号喷气燃油（JP-8）和F100-PW-229引擎的F-16C Block52油重数据：
（1）内部燃油最多7116磅
（2）一个300加仑副油箱空重392磅，满油2432磅，可挂在5号挂架
（3）一个370加仑副油箱空重531磅，满油3047磅，可挂在4, 6号挂架
（4）一个600加仑副油箱空重399磅，满油4360磅，可挂在4, 6号挂架
2.使用F100-PW-229引擎的F-16C Block52其他数据：
（1）飞机净重20200磅
（2）CHAFF/FLARES总48磅
（3）511发航炮130磅
（4）AIM-9M为195磅
（5）AGM65G为672磅
（6）AGM88B为770磅
（7）AIM120B为341磅
3.Drag Index（阻力系数）数据：（机身阻力系数为使用F100-PW-229引擎的F-16C Block52的数据）
（1）AIM-9M=4
（2）AGM65G=8
（3）AGM88B=8
（4）AIM120B=4
（5）一个300加仑副油箱=15
（6）一个370加仑副油箱=27
（7）一个600加仑副油箱=20
（8）机身=7（亚音速） / 6（超音速）
4. 1966年的标准大气数据



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。[二] 地面操作和起飞
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1.地面操作耗油
（1）油门在IDLE位时耗油量约为每分钟20磅
（2）油门不在IDLE位时的平均耗油量约为每分钟25磅
2.全加力起飞油耗，时间及飞行距离
（1）下图为从松开轮刹到达到预定爬升速度这一过程中的耗油量，所用时间及飞行距离
（2）为了尽量吻合图中的数据，起飞后保持12度俯仰角，在达到2500Ft AGL时拉平，继续加速到预定爬升速度
（读图）从左上方那张表中的环境温度出发，向左对应到高度曲线，向下对应到GW（飞机总重）曲线，向右进入Baseline表并沿着Baseline的走向趋势画一条曲线，计该曲线为曲线P。从Drag Index值出发向上拉一条垂线交曲线P于一点，从该点再向右对应到飞行距离 / 时间 / 油耗



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。[三] 爬升
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1.全军用动力爬升油耗，时间及距离
（1）图中的Climb Schedule表列出了特定阻力系数(Drag Index)下的最佳爬升速度
（2）以Climb Schedule表中的KIAS（表速）作为爬升的起始速度并保持，待马赫数增加到了该表中的Mach值后，保持这一马赫数爬并升到最佳巡航高度
（3）此图是以海平面作为起始爬升高度的数据，若起始高度高于海平面，则用起始高度的数值代入高度曲线得到一个油耗，再把原先的数值减去这一油耗即可
（读图）从飞机总重（GW）出发（A点），向右对应到高度曲线（B点），向下对应到Drag Index曲线（C点），再向左对应到爬升油耗，时间及飞行距离



2. 最佳巡航状态下的油耗计算
（读图）从A点的最佳巡航速度出发，向右对应到该高度所在的环境温度曲线，向上对应到最上方的Specific Range曲线（即之前获得的每磅油所能支持的距离），再向左对应到每小时的油耗



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。[五] 下降，进近和降落
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1.最大航程下降
（1）图中有一张Descent Speed表，使用表中的速度下降能获得最大航程（下降时油门在IDLE位，保持下降速度）
（读图1）从A点的下降起始高度出发，向上对应到Drag Index曲线（B点处），向右进入Baseline表，在表中水平前进8个单位后停止并标出该点。过该点作一条与相邻两条曲线的走向趋势相同的曲线，计该曲线为曲线Q。
（读图2）从C点的GW（飞机总重）出发，向右对应到Drag Index曲线（B点处），过B点向下拉一条垂线与曲线Q交于D点，再从D点出发向右对应到下降距离，时间，油耗



2.从进近到降落所需油量按飞机重量记为1200~1400磅不等