暂时不能下定论，大张还没有进展，南站暂时不会建的。

2．2 铁路枢纽总图规划
总图规划方案为南北同蒲四线引入枢纽，枢纽总图格局不变，仍为衔接5条铁路干线的环形铁路枢纽，已通过铁道部审批。大同站为主要客运站，规划大同东站为辅助客运站，办理部分通过客
车作业；大同西站为编组站，湖东站为煤炭列车技术作业站，口泉站为工业站，云岗西、里八庄、韩家岭站为枢纽内煤炭主要基地站，既有平旺货场为综合性货场；规划解家庄综合性货场；
大同西货场为集装箱、零担货场，进行改扩建；规划里八庄危险品货场；规划北同蒲四线引入韩家岭站；结合城市发展要求，规划枢纽北部疏解区相关联络线、疏解线；规划口泉支线至南环
联络线；规划预留湖东至聚乐堡联络线。
2．3 引入大同枢纽的思路
一般情况下，铁路应该尽可能深人市区，方便旅客出行，充分利用既有车站公共设施。大同至西安客运专线目前已进入勘测设计阶段，规划张家口至大同客专，两条高铁一南一北，结合城市
规划，本文主要对大西客专从不同方向引入既有大同站和新建大同高速客运站进行详细分析。2．4 引入既有大同站如两条高速铁路引入既有大同站，根据线路走向，大西客专应在大同站北端
咽喉区接轨，张大客专在大同站南端咽喉区接轨。这样大同站既要办理高速客运作业，又要接发普速列车，形成高普速共站分场格局，普速车场保留2台4线，衔接既有北同蒲和丰沙大线，高
速车场衔接大西客专和张大客专。新建大西客专在韩家岭南端上跨北同蒲、平旺站西侧口泉支线、云岗支线、大包线、大同西至大同北上下行联络线、北环上行货车联络线后以线路别从车站
北端咽喉引入大同站，张大客专沿京包线跨大准线、大包上下行货车联络线，折向张家口。
2．5 新建大同高速客运站
新建大同高速客运站主要研究两个站址方案，即御河东站址方案和东王庄站址方案。
(1)御河东站址方案。大西客专穿越桑干河保护试验区，从韩家岭车站东侧进入枢纽，跨大秦铁路、京大高速公路、109国道、枢纽南环线和云冈西至大同南联络线后，折向东北，过御河下钻
二电厂高压走廊后，线路在御河东向北沿御河方向在齐家坡村与沙岭间设站。规划张大客专从新客站北端出站后向北在大同东站西咽喉上跨京包线、燕大联络线和古大联络线后，折向东至张
家口方向。为满足由大同新客站办理大同及以北包头方向发往太原方向的快速客车作业，修建大同高速客站至大同站的上下行联络线，联络线按120目标速度设计。该方案联络线从车站引出与
规划张大高铁并行约4 km，上行联络线折向西，跨过御河与京包线并行引入既有大同站；下行联络线跨过张大正线、京包线折向西，与京包线并行引入既有大同站。
(2)东王庄站址方案。大西客专穿越桑干河保护实验区，跨
大秦铁路、北绕大同市二电站排污池，京大高速公路，斜传小南头村东南角，下钻二电厂高压走廊，从车站南(西)端引入本站，张大客专从车站北(东)端出站，跨得大高速公路、省道302、湖
大铁路，从谢疃村东南绕过，斜传中国重汽大齿集团规划用地东南角，然后跨京包线折向张家口。同样，该方案也要新建至大同站的上下行联络线。联络线从车站引出与张大客专并行约6 km
，或为减少联络线长度，在张大客专谢疃村附近设线路所引出上下联络线，上行联络线转向东侧，跨过大同线(公路)后在牛家堡附近与京包左线接轨，下行联络线跨过张大正线后左转在上行
联络线与京包线接轨处与京包右线相连，接轨处设一线路所。另外，新建大同高速客运站，张大客专张家口方向也需修建至大同站上下行联络线。

2．6 方案比选及推荐意见
对于高速铁路引入大同枢纽3个方案，从既有铁路枢纽、城市总体规划、工程投资等多个方面综合分析各自优缺点(见表1)。可以看出，3个方案虽各有优缺点，但在引入高速铁路情况下，主要
应从枢纽铁路系统、城市总体发展及方案工程可行性等方面出发综合判断比较，得出合理可行方案，推荐在东王庄新建大同高速客运站。
表1 方案优缺点分析   就二楼那个表
2_7 车站设置规模及分工
大西客专和张大客专都将引入新建大同高速客运站，新建站作为大同枢纽唯一办理高速列车作业站，并结合大同未来城市、经济、人口发展情况，新大同站总规模为4台9线(含2条正线)，另外
，在车站张家口端设动车存车场及综合加强维修工区各1处。大同高速客运站与既有大同站作业分工为既有大同站办理衔接各方向普速车作业，办理包头一张家口方向、包头一太原方向高速车
通过作业。大同高速客运站办理各方向高速车始发终到作业及包头一张家口方向、包头一太原方向高速车通过作业。
3 需要补充说明的问题
目前在建北同蒲四线从韩家岭引出，并对韩家岭站做相应改造，如果新建大同至原平端客专，那么在大同至太原问将形成六线格局，因此本文以上分析线位走向主要基于六线格局。如按照新
建大同南站推荐方案，大同枢纽内主要客流将集中到新建大同站，既有大同站的能力紧张状况将得到极大缓解，故建议北同蒲线韩家岭至原平段新建四线工程中的改建大同站工程取消，大同
站维持既有规模。
4 结束语
高速铁路引入既有铁路枢纽应本着充分了解既有枢纽现状，系统分析其存在的不足，又要适应枢纽综合交通规划和城市总体发展规划，考虑工程实施的可行性、投资合理性，全面系统研究，
避免浪费。

个人感觉，大张即使现在不建，以后也是要建的吧，南站位置的选择肯定要考虑大张的接入，不可能就因此而确定不了南站的位置吧，     才疏学浅，不懂铁路，只是想听听大家的看法而已。

援引楼上一句话：“大同站增加1座中间站台。”这个是今年夏天的重要观测工程。

有人给出了一张表，其中提到大同南不在整个北同蒲四线工程的里面，所以推断大同南主要配套大张建设。

既然在旧大同站修了新站台，会不会就不建南站了啊？

回楼上：长远发展还是要建的～前提是盛下去以后～

您是不认为 大西也用的是旧车站啊

有可能～现在哪项工程不是主要靠地方出资，这对于老耿的确是个难题～

顶起

问个问题啊，动车来了 为什么好多地方都是新建火车站，大同就不用了

再顶！