活塞绝响 
1944～1945年冬季，战局的持续恶化促使道尼尔将Do335从A系列的战斗轰炸型向火力更强的B系列重装拦截型上发展。V13是B-1的原型机，再度修改了起落架，前后发动机分别为DB603E-1/QE-1型，使用加力装置在短时间内功率可达1566千瓦，两挺15毫米机枪改成了20毫米机炮。B-2更是在机翼上又加装了两门30毫米机炮。其后从B-3到B-8，有的换装更大功率的发动机，有的改为双座夜战型，但直到战败时大多都只是停留在生产线上的半成品。 
缺人少油使得Do335尽管早在停战前10个月就部分装备到战斗转换部队，但却无法及时投入实战。唯一的“战例”就是曾有盟军飞行员声称在巡逻时遭遇过这样的“怪鸟”并向其开火，但被它高速摆脱了，还有就是当盟军攻占机场时地面停放的几架Do335也挨过枪子。当1945年4月末美军占领道尼尔工厂时，只有不到40架各种型号的Do335最终完成，加上未组装完成的总共也仅仅90架左右。此外还有许多衍生型号停留在绘图板上，包括混装活塞/喷气发动机的Do535、双机身的Do635远程侦察型、P.256双发喷气型等。 
紧跟在纳粹覆灭之后的就是胜利者对战利品的瓜分。1945年7月，作为美军“海马行动”的一部分，两架幸存的Do335A-0和Fw190、Me262、He219等一批“难兄难弟”被装上“收割者”号护航航母运回团美国。另有两架状态良好的A-12型直接飞到英国范堡罗供皇家航空研究院(RAE)研究。法国人也搜罗到两架B系列的原型机进行修复后试飞。法国人认为这种飞机在低速飞行时难以操纵，但中高速时表现良好，操纵响应也不错。另一方面，发动机存在不少问题，一些飞行仪表，比如温度计和罗盘也因表现不稳定而无法使用。法国人的结论是在双发全开或是一发关闭的状态下，操纵性能和纵向稳定性都不错。当然，由于能避免扭矩效应，在只开单发时的操纵性更好一些，尤其是以低于500千米/小时的速度飞行时。法德修理人员在门根检修的第二架飞机是Do335V-17——双座夜间战斗机Do335B-6的原型机，其雷达操作员就坐在机体中部的一个狭小座舱里，通过一个镶满玻璃的小舱盖进出。1948年11月15日，该机做了爆破后部螺旋桨和上垂尾的试验，但都没有成功。其原因在几年后才被发现:起落架上的一个继电器在起落架支柱受力时会自动阻止爆破。几年后，欧洲残存的这几架Do335都先后损毁报废了。 
Do335具有许多创新之处，从最初的轰炸机项目到后来的多用途型号，性能均很突出。Do335是当时飞得最快的活塞螺旋桨战机之一，如果能早一点服役，加上航程远、火力强，它无疑会成为盟军机群的噩梦，而且还有进一步发展的潜力。但由于种种不利因素的掣肘，Do335未能真正参战，也从没有机会证明自己。战后，更先进的喷气式战机让这支“利箭”相形见绌，这种串联双发双桨战机自此成为绝响。

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