成绵乐城际快铁开通在即，对于沿线5市13城约3000万人口来说，不但出行交通选择更多了，而且彼此间的时间距离也更近了。成绵乐城际快铁的开通，表面是铁路运输的又一大进步，实际上，其背后所显现出的则是成都平原城市群一体化发展的巨大需求和必然趋势。需求带来发展机遇，但进步也不可避免的对旧有事物带来冲击，成绵乐城际快铁的开通，正可谓机遇与挑战并存。
【挑战篇】 先说说挑战，成绵乐城际快铁开通，首当其冲影响的便是现有汽车客运。尤其是几个城市相互间的短距离客运。以成都到眉山为例，目前，从成都新南门车站出发到眉山耗时约1小时，车票价格为29元，而乘坐成绵乐城际快铁，耗时仅18分钟，时间缩短到了原有的五分之一，且票价或可更低。在巨大的时间优势和经济成本优势面前，选择成绵乐客专出行，毫无疑问将成为人们出行的首选。而对于客运公司和汽车站而言，被客专分流是必然的命运。如何应对分流挑战，将成为沿线汽车客运无可回避的命题。
面对同样命题的，除了汽车客运外，也包括绵阳、乐山两地的民航运输市场。乐山、绵阳两地机场分别位于成绵乐城市带的南北两端，和双流机场比较起来，两个机场都是属于支线机场，航空客运市场都十分薄弱，尽管绵阳机场今年已经突破100万人次吞吐量，但面对成绵乐客专开通可能带来的分流压力，形势依然严峻。由于双流机场庞大的航线网络、充裕的航班时刻和机票价格上的压倒性优势，造就了其在成都平原城市群乃至整个四川地区的航空霸主地位，支线市场发展本身倍感艰难。而成绵乐客专与双流机场T2航站楼的无缝接驳，将会导致两地机场吸引本地市场的能力进一步弱化，航空客运市场面临被进一步分流的风险。
成绵乐客专对交通运输行业本身的挑战是显性和直接的，而对于城市，尤其是沿线的次中心城市和中小城镇而言，这种挑战则显得更为隐蔽而间接，面也更广。比如，随着交通时间的缩短，成都主城区对周边市县消费、教育、医疗等的吸引力将进一步增强，相应的城市配套基础设施和公共服务能否满足需要？再者，面对可能形成的城市“钟摆族”，对于居住地城市而言，是否对居民的通勤需求有相应规划设计等等。
【机遇篇】 尽管成绵乐客专带来了诸多挑战和考验，但它对区域交通格局的改变，更多则为沿线城市发展注入了新的活力和机遇。这种机遇体现在原生、次生、衍生三个层面。
原生层面是最直接的，即对交通运输业本身的机遇。虽然成绵乐客专对区域内的短距离客运带来了冲击和分流，但也会造就新的交通需求。远离成绵乐城际客专站点的城市远郊和乡镇将成为客运需求的新增长点，为这些区域到快铁站搭建无换乘的汽车客运，可以有效对冲部分分流。其次是倒逼行业提档升级，面对客专价格和时间上的优势，汽车客运只有通过不断改进服务，方能减少旅客流失。也可尝试新的运输模式，把客运链条延伸到站前，与城市公交、出租合作，探寻乘客从社区、家门到车站的快速衔接，提高旅客出行效率，减少换乘时间。
对于航空客运市场而言，同样存在依托成绵乐客专拓展市场的机遇。这种机遇在于充分利用成绵乐客专公交化、快速化的运行方式，实现两种交通方式的无缝对接和空铁联营服务。由于绵阳、乐山两地机场都没有和快铁站点直接接驳，因此，实现两种交通方式的无缝对接只能依靠地面运输，通过专线快速摆渡，或建设直通道来完成。开展空铁联营则需要打破铁路和航空间的藩篱，实现机票和城际列车票一体发售。面对双流机场严重的流控和时刻紧张，通过加大市场推广，加密航线航班，提升服务质量，两个机场或许可借成绵乐客专实现小机场的逆袭。
第二种机遇是因成绵乐客专开通，直接或间接引发的、非运输行业本身的机遇，我们可将其看作为次生机遇。最显而易见的便是旅游业。首先，成绵乐客专的通车运行本身就是一种新的旅游业态——快铁观光游。乘坐成绵乐城际快铁，感受成都平原城市与乡村交织的风光，将会成为沿线居民和入川游客的一种新体验。其次是，成绵乐客专串联起了四川盆地内的古蜀文化、三国文化、佛道文化和耍都文化等多种人文与自然景观，必将勾连形成四川又一新的黄金旅游线路。再者，成绵乐客专1小时的运行时长，让成都的平原人文自然景观与川西、川北的高原人文自然风光（九寨国际旅游环线与藏羌文化），在时空上有了交织的可能。人文与自然、平原与高原的交织组合，将会让四川旅游拥有更多的选项。 新的黄金旅游线路的形成，及其与九寨国际旅游环线的相互交汇，为四川旅游打造多个区域旅游中心提供了可能。在现有以成都为主集散中心的基础上，乐山、绵阳两地可乘势而为，分别将两地打造成为南北两端的入川旅游副中心和区域旅游集散地，让旅游更好地借力成绵乐客专，进一步提升四川旅游的整体实力和竞争力。但四川旅游活力的迸发，还需从旅游资源的整合与深度开发，市场培育和拓展，旅游精品塑造等方面下功夫。同时进一步优化旅游服务，强化市场规范和行业监管，让四川旅游不但在形上一直很美，在质上也优中添优。
旅游业迎来的发展机遇只是成绵乐客专次生影响的一个缩影，如果把旅游业置身于现代服务业的大类中，那么这种次生机遇的影响面将更广。但是，成绵乐客专带来的发展机遇并未就此终结，如同多米诺骨牌一样，其开通后的影响是深远的，间接的还会造就更多的机遇，这类深层次的发展契机，我们可以将其归为衍生机遇。
对沿线城市，尤其是中小城镇而言，衍生机遇的影响将是巨大而深远的。根据日本新干线的发展经验，1975年新干线从大阪延伸到九州后，冈山、广岛、大分乃至福冈、熊本等沿线地带的工业布局迅速发生变化，汽车、机电、家用电器等加工产业和集成电路等尖端产业逐步取代了传统的钢铁、石化等产业，促进了日本产业结构的调整。由此可以预测，成绵乐客专不但能有效缓解成绵乐发展带对交通的饥渴，促进运输行业本身和部分关联产业的发展，更将成为助推我省多点多级发展和县域经济崛起的东风。既帮助缓解成都、绵阳、德阳、乐山等大城市的资源环境承载压力，助推城市病的解决，又有力引导中小城镇实现产业和城市的提档升级，让成绵乐发展带乃至整个成都平原城市群，成为西部地区第一城市群和在国内有竞争实力、吸引力的城市群之一。 总之，成绵乐城际快铁带来的机遇和挑战是并存的，要想搭上成绵乐客专的发展快车，沿线城市就必须在基础设施建设、公共服务、城市管理、市场意识乃至发展理念等方面做好准备，提前谋划。
【挑战篇】 先说说挑战，成绵乐城际快铁开通，首当其冲影响的便是现有汽车客运。尤其是几个城市相互间的短距离客运。以成都到眉山为例，目前，从成都新南门车站出发到眉山耗时约1小时，车票价格为29元，而乘坐成绵乐城际快铁，耗时仅18分钟，时间缩短到了原有的五分之一，且票价或可更低。在巨大的时间优势和经济成本优势面前，选择成绵乐客专出行，毫无疑问将成为人们出行的首选。而对于客运公司和汽车站而言，被客专分流是必然的命运。如何应对分流挑战，将成为沿线汽车客运无可回避的命题。
面对同样命题的，除了汽车客运外，也包括绵阳、乐山两地的民航运输市场。乐山、绵阳两地机场分别位于成绵乐城市带的南北两端，和双流机场比较起来，两个机场都是属于支线机场，航空客运市场都十分薄弱，尽管绵阳机场今年已经突破100万人次吞吐量，但面对成绵乐客专开通可能带来的分流压力，形势依然严峻。由于双流机场庞大的航线网络、充裕的航班时刻和机票价格上的压倒性优势，造就了其在成都平原城市群乃至整个四川地区的航空霸主地位，支线市场发展本身倍感艰难。而成绵乐客专与双流机场T2航站楼的无缝接驳，将会导致两地机场吸引本地市场的能力进一步弱化，航空客运市场面临被进一步分流的风险。
成绵乐客专对交通运输行业本身的挑战是显性和直接的，而对于城市，尤其是沿线的次中心城市和中小城镇而言，这种挑战则显得更为隐蔽而间接，面也更广。比如，随着交通时间的缩短，成都主城区对周边市县消费、教育、医疗等的吸引力将进一步增强，相应的城市配套基础设施和公共服务能否满足需要？再者，面对可能形成的城市“钟摆族”，对于居住地城市而言，是否对居民的通勤需求有相应规划设计等等。
【机遇篇】 尽管成绵乐客专带来了诸多挑战和考验，但它对区域交通格局的改变，更多则为沿线城市发展注入了新的活力和机遇。这种机遇体现在原生、次生、衍生三个层面。
原生层面是最直接的，即对交通运输业本身的机遇。虽然成绵乐客专对区域内的短距离客运带来了冲击和分流，但也会造就新的交通需求。远离成绵乐城际客专站点的城市远郊和乡镇将成为客运需求的新增长点，为这些区域到快铁站搭建无换乘的汽车客运，可以有效对冲部分分流。其次是倒逼行业提档升级，面对客专价格和时间上的优势，汽车客运只有通过不断改进服务，方能减少旅客流失。也可尝试新的运输模式，把客运链条延伸到站前，与城市公交、出租合作，探寻乘客从社区、家门到车站的快速衔接，提高旅客出行效率，减少换乘时间。
对于航空客运市场而言，同样存在依托成绵乐客专拓展市场的机遇。这种机遇在于充分利用成绵乐客专公交化、快速化的运行方式，实现两种交通方式的无缝对接和空铁联营服务。由于绵阳、乐山两地机场都没有和快铁站点直接接驳，因此，实现两种交通方式的无缝对接只能依靠地面运输，通过专线快速摆渡，或建设直通道来完成。开展空铁联营则需要打破铁路和航空间的藩篱，实现机票和城际列车票一体发售。面对双流机场严重的流控和时刻紧张，通过加大市场推广，加密航线航班，提升服务质量，两个机场或许可借成绵乐客专实现小机场的逆袭。
第二种机遇是因成绵乐客专开通，直接或间接引发的、非运输行业本身的机遇，我们可将其看作为次生机遇。最显而易见的便是旅游业。首先，成绵乐客专的通车运行本身就是一种新的旅游业态——快铁观光游。乘坐成绵乐城际快铁，感受成都平原城市与乡村交织的风光，将会成为沿线居民和入川游客的一种新体验。其次是，成绵乐客专串联起了四川盆地内的古蜀文化、三国文化、佛道文化和耍都文化等多种人文与自然景观，必将勾连形成四川又一新的黄金旅游线路。再者，成绵乐客专1小时的运行时长，让成都的平原人文自然景观与川西、川北的高原人文自然风光（九寨国际旅游环线与藏羌文化），在时空上有了交织的可能。人文与自然、平原与高原的交织组合，将会让四川旅游拥有更多的选项。 新的黄金旅游线路的形成，及其与九寨国际旅游环线的相互交汇，为四川旅游打造多个区域旅游中心提供了可能。在现有以成都为主集散中心的基础上，乐山、绵阳两地可乘势而为，分别将两地打造成为南北两端的入川旅游副中心和区域旅游集散地，让旅游更好地借力成绵乐客专，进一步提升四川旅游的整体实力和竞争力。但四川旅游活力的迸发，还需从旅游资源的整合与深度开发，市场培育和拓展，旅游精品塑造等方面下功夫。同时进一步优化旅游服务，强化市场规范和行业监管，让四川旅游不但在形上一直很美，在质上也优中添优。
旅游业迎来的发展机遇只是成绵乐客专次生影响的一个缩影，如果把旅游业置身于现代服务业的大类中，那么这种次生机遇的影响面将更广。但是，成绵乐客专带来的发展机遇并未就此终结，如同多米诺骨牌一样，其开通后的影响是深远的，间接的还会造就更多的机遇，这类深层次的发展契机，我们可以将其归为衍生机遇。
对沿线城市，尤其是中小城镇而言，衍生机遇的影响将是巨大而深远的。根据日本新干线的发展经验，1975年新干线从大阪延伸到九州后，冈山、广岛、大分乃至福冈、熊本等沿线地带的工业布局迅速发生变化，汽车、机电、家用电器等加工产业和集成电路等尖端产业逐步取代了传统的钢铁、石化等产业，促进了日本产业结构的调整。由此可以预测，成绵乐客专不但能有效缓解成绵乐发展带对交通的饥渴，促进运输行业本身和部分关联产业的发展，更将成为助推我省多点多级发展和县域经济崛起的东风。既帮助缓解成都、绵阳、德阳、乐山等大城市的资源环境承载压力，助推城市病的解决，又有力引导中小城镇实现产业和城市的提档升级，让成绵乐发展带乃至整个成都平原城市群，成为西部地区第一城市群和在国内有竞争实力、吸引力的城市群之一。 总之，成绵乐城际快铁带来的机遇和挑战是并存的，要想搭上成绵乐客专的发展快车，沿线城市就必须在基础设施建设、公共服务、城市管理、市场意识乃至发展理念等方面做好准备，提前谋划。
