中远集运、中海集运等多家集装箱航运企业，决定在6月起提高亚欧航线运价400美元/标准箱，这是继四月以来的第三个月连续涨价。 不过，目前占据亚欧航线第一大市场份额的马士基，却没有跟进这一轮涨价计划。亚欧线运价跌跌涨涨 众多集装箱航运巨头仍在重复着通过"涨价回落再涨价"轮回的"运价恢复计划"。从今年二季度开始，包括中远、中海等集装箱航运企业，一直都在亚欧航线上试探提价，不过实际效果并不好。 "一般是月初宣布涨价，然后是逐渐回落，到月底再酝酿新一轮的涨价。"中海一位内部人士表示，6月份，公司计划再度提价400美元/标准箱，而这一幅度也是5月初提价的幅度，不过目前的现货市场价格再度回落。 中远也宣布自6月15日开始，上调远东至南美东航线货物（包含冷箱）运价。马士基看淡亚欧线对于中海的提价，中远的迅速跟进，马士基则选择了观望。马士基表示，公司对目前市场供需情况下的涨价成功，也并不乐观。"全球贸易需求量比较低，各大航运公司还在加速订造新的船舶，预计运力过剩的情况仍将持续到2015年甚至更久。"马士基（中国）有限公司总裁彦辞预计。航运市场运力过剩 ,海运; 爱船网（）航运信息港，中国航运业的有力领导者 过去五年，集装箱航运的运价每年平均下滑1%~2%，主要就是因为市场还存在运力过剩，"从目前的情况看，2014年还是会以类似的状况存在，预计运力增长5%~6%左右，需求增长只有3%~4%。"彦辞表示。 此轮航运业的运力过剩持续时间之长，已经超出了很多业内的预期，主要是由于需求层面的不景气持续时间长，而众多航运企业又并未停止新船的订购。今年年初，刚刚靠出售资产扭亏为盈的*ST远洋，就重启了订购新船的步伐，而在*ST远洋之前，多家国内外航运巨头提前下的大船订单有的已经开始陆续交付。目前马士基3E级大船已经交付了8艘，剩下的12艘的交付按照计划每6~8周会交付一艘，交付会持续到2015年底。