大西客专的功臣
发布日期：2014-09-22
带着鲜红的锦旗和闪亮的奖章，他们又在自己厚厚的功勋簿上增添了光彩的一页。大西高铁项目启动6年来，他们获得过太多的荣誉：总体张海兵、指挥长李迎春分别于2010年、2012年获得中华铁路总工会火车头奖章和证书；大西客专四电设计组获得2013年度中华全国铁路总工会火车头奖杯；总体张海兵、指挥长李迎春2010年以来多次获得大西客专年度建设标兵和优秀共产党员称号。张海兵、信号专线张凤瑞在大西客专2013 年下半年的百日竣工决战活动中，表现突出，被大西公司评选为“百日竣工决战功臣”……这一次次光彩照人的荣誉背后，是他们科学严谨的工作态度和乐于奉献的实干精神。
从2008年初开始，铁三院大西客专设计团队就开始了大西客运专线的选线、勘测工作。其中最辛苦的，就是分专业进行沿线现场调查、地质勘探。设计人员栉风沐雨，披荆斩棘，顶着严寒和酷暑完成了大量的野外工作。“我们的工作人员用脚一步步丈量出来了大西高铁”，指挥长李迎春在接受采访时说。事实上，对于其中很多人来说，他们不止丈量过一遍。据了解，大西高铁施工 4年多来，指挥长李迎春、项总张海兵带领着配合施工人员平均一个月要将大西高铁从头到尾走上一趟。
除了负责大西高铁的总体设计，铁三院还承担了原平西站至运城北站477公里的施工图设计工作。面对复杂的地质条件和紧张的工期，工程师们加班加点，忘我工作，在设计工作最紧张的09年，五一、十一他们没有假期，周末和晚上都要加班工作。“晚上如果不来加班，需要请假。”指挥长李迎春告诉记者，“那个时候员工们的工作状态，就是传说中的‘五加二，白加黑’”。
那时候，工经处冯建平和他的工经团队同样面临着巨大的压力。他们承接这个项目的时候，初步设计批复核备概算与招标工作需要同时进行，而且时间非常紧张。他们提前谋划，及时调整，高效及时地成了任务。随后而来的修改初步设计工作，难度更大。由于修改段落多，与原批复的分析对照工作就更加复杂，冯建平凭借自己多年的工作经验，有针对性地对比分析并合理确定投资，最终顺利通过了总公司审批，确保了工程进度。
2010年3月，大西高铁开工建设。李迎春、张海兵团队的主要工作也随之转入施工配合阶段。这时候，指挥长李迎春仿佛变成了一个“三头六臂”的人，更加忙碌了。除了组织施工配合工作，他还需要频繁地与建设、施工、监理单位和当地政府部门沟通协调，参加各种会议。为了能够最及时地解决施工现场遇到的问题，指挥部分别在侯马、太原和介休三处安排了三个现场施工配合组。其中，位于侯马东镇的上白隧道遇到的施工技术难题给人留下了深刻的印象，上白隧道的三分之二段落是极为干燥、密实的粉细砂层，极易发生流沙、坍塌，常规的注水注浆起不到效果，施工难度极大，安全风险非常高，被铁总列入重点管理、安全控制的隧道。为了解决这个难题，铁三院副总工程师张涵、指挥长李迎春、地质和隧道专业的处副总们每周都要分别从天津、太原赶赴上白隧道施工现场参加方案会商会，地质和隧道工程师在工地跟施工人员同吃同住一年半，进行动态设计、现场指导，与施工单位密切配合，终于啃下了这块硬骨头。
今年6月初，太原至西安段开通前的关键阶段，项总张海兵的女儿从幼儿园的滑梯上跌落下来摔伤住进了医院，可是他只能赶去医院看上一眼，又回到办公室工作。项目开始的时候，张海兵的孩子刚满周岁，六年来，他把几乎全部精力都放在了大西线上。“虽然我每次回去都给孩子带礼物，但她眼中的陌生感让我内心隐隐作痛。”说起孩子，张海兵语气里充满了愧疚。
目前，大西客专太原至西安段正在平稳运行，上座率极高，社会反映良好。大西客专指挥部的工作重点也转移到了太原以北试验段和18公里联络线的施工配合中。据悉，原平西至太原段约100公里，已被铁总定为高速铁路综合试验段，将开展为期2年的综合试验，预计2016年年底开通运营；原平西至北同蒲三四线联络线已于2014年8月开工建设，工期2年
发布日期：2014-09-22
带着鲜红的锦旗和闪亮的奖章，他们又在自己厚厚的功勋簿上增添了光彩的一页。大西高铁项目启动6年来，他们获得过太多的荣誉：总体张海兵、指挥长李迎春分别于2010年、2012年获得中华铁路总工会火车头奖章和证书；大西客专四电设计组获得2013年度中华全国铁路总工会火车头奖杯；总体张海兵、指挥长李迎春2010年以来多次获得大西客专年度建设标兵和优秀共产党员称号。张海兵、信号专线张凤瑞在大西客专2013 年下半年的百日竣工决战活动中，表现突出，被大西公司评选为“百日竣工决战功臣”……这一次次光彩照人的荣誉背后，是他们科学严谨的工作态度和乐于奉献的实干精神。
从2008年初开始，铁三院大西客专设计团队就开始了大西客运专线的选线、勘测工作。其中最辛苦的，就是分专业进行沿线现场调查、地质勘探。设计人员栉风沐雨，披荆斩棘，顶着严寒和酷暑完成了大量的野外工作。“我们的工作人员用脚一步步丈量出来了大西高铁”，指挥长李迎春在接受采访时说。事实上，对于其中很多人来说，他们不止丈量过一遍。据了解，大西高铁施工 4年多来，指挥长李迎春、项总张海兵带领着配合施工人员平均一个月要将大西高铁从头到尾走上一趟。
除了负责大西高铁的总体设计，铁三院还承担了原平西站至运城北站477公里的施工图设计工作。面对复杂的地质条件和紧张的工期，工程师们加班加点，忘我工作，在设计工作最紧张的09年，五一、十一他们没有假期，周末和晚上都要加班工作。“晚上如果不来加班，需要请假。”指挥长李迎春告诉记者，“那个时候员工们的工作状态，就是传说中的‘五加二，白加黑’”。
那时候，工经处冯建平和他的工经团队同样面临着巨大的压力。他们承接这个项目的时候，初步设计批复核备概算与招标工作需要同时进行，而且时间非常紧张。他们提前谋划，及时调整，高效及时地成了任务。随后而来的修改初步设计工作，难度更大。由于修改段落多，与原批复的分析对照工作就更加复杂，冯建平凭借自己多年的工作经验，有针对性地对比分析并合理确定投资，最终顺利通过了总公司审批，确保了工程进度。
2010年3月，大西高铁开工建设。李迎春、张海兵团队的主要工作也随之转入施工配合阶段。这时候，指挥长李迎春仿佛变成了一个“三头六臂”的人，更加忙碌了。除了组织施工配合工作，他还需要频繁地与建设、施工、监理单位和当地政府部门沟通协调，参加各种会议。为了能够最及时地解决施工现场遇到的问题，指挥部分别在侯马、太原和介休三处安排了三个现场施工配合组。其中，位于侯马东镇的上白隧道遇到的施工技术难题给人留下了深刻的印象，上白隧道的三分之二段落是极为干燥、密实的粉细砂层，极易发生流沙、坍塌，常规的注水注浆起不到效果，施工难度极大，安全风险非常高，被铁总列入重点管理、安全控制的隧道。为了解决这个难题，铁三院副总工程师张涵、指挥长李迎春、地质和隧道专业的处副总们每周都要分别从天津、太原赶赴上白隧道施工现场参加方案会商会，地质和隧道工程师在工地跟施工人员同吃同住一年半，进行动态设计、现场指导，与施工单位密切配合，终于啃下了这块硬骨头。
今年6月初，太原至西安段开通前的关键阶段，项总张海兵的女儿从幼儿园的滑梯上跌落下来摔伤住进了医院，可是他只能赶去医院看上一眼，又回到办公室工作。项目开始的时候，张海兵的孩子刚满周岁，六年来，他把几乎全部精力都放在了大西线上。“虽然我每次回去都给孩子带礼物，但她眼中的陌生感让我内心隐隐作痛。”说起孩子，张海兵语气里充满了愧疚。
目前，大西客专太原至西安段正在平稳运行，上座率极高，社会反映良好。大西客专指挥部的工作重点也转移到了太原以北试验段和18公里联络线的施工配合中。据悉，原平西至太原段约100公里，已被铁总定为高速铁路综合试验段，将开展为期2年的综合试验，预计2016年年底开通运营；原平西至北同蒲三四线联络线已于2014年8月开工建设，工期2年
