【专题】【BMW故事】【第六集】稳中求变

20世纪七八十年代，3,5,6,7系完全成熟后，BMW成为欧洲车坛数一数二的豪华品牌。而打开了美国市场后，BMW也迅速在大西洋另一侧培养起了众多忠实爱好者。BMW延续在各级别的标杆地位，也加深了其运动豪华品牌的印象，同时数款车型也成为汽车历史中不容忽视的经典之作。来到20时间80年代末，随着时间的推移，更为现代的设计语言逐渐渗透到汽车界。从Audi 5000到Buick GNX，从M-B 190E到Mazda RX7，新设计趋势的衬托下，BMW却在造型上看起来没有什么大的突破。新一轮的换代是否能引发BMW在外观设计上的突破而重新冲到时代前沿呢？

E34

1988年，新5系E34亮相，代替前辈E28。在设计语言上，E34继承了传统的New Class整体风格，而且一定程度的借鉴了7系E32的特点，但也不乏亮点。被包裹的进气隔栅，贴合大灯的转向灯，丰满的前脸让E34易于识别而又与其他BMW车型一脉相承。

新5系搭载了从1.8升直4到4升V8不等规格的引擎。其中535i的M30直6引擎可输出208马力，305牛米。搭配5速手动变速箱，仅需7.7秒即可加速至60mph。在1992年，BMW的气门正时系统VANOS也第一次在2.5升直6引擎M50上出现。前后悬挂E34仍采用与前麦弗逊后半拖曳臂式。全新的底盘提供了更高的刚性，从而加强了操控和安全性。

90年代，随着欧洲走出战争阴霾和石油危机，欧洲人民的钱包逐渐鼓了起来，大家对于享乐的程度也增高许多。欧洲人民享乐的主要手段当然不是大保健，而是旅游野营什么七七八八的。总之，欧洲对于旅行车的需求显著上升。意识到这种需求，在此代5系，BMW首次引入了5系旅行版。虽然改变了车体，但除此之外5系旅行版与三厢版几乎没有区别，前脸和尾灯没有任何改动。

东厂扛把子你来了

第一代M5的成功，或者说M全系的成功让第二代M5当然不可能缺席。E34 M5采用了用户定制的生产方法，用户可以选择各种选配，颜色和装饰，然后由位于Garching M工厂的工人手工打造。这样使得其产量受到限制，从1988-1995年仅完成891辆E34 M5。可以说这一代的M5几乎没有两辆完全一样的。

第二代M5装备与上一代M5，M6和M1相同的3.6升S38直6引擎，可输出311马力。1991年，装备M5的S38升级为3.8升版本，可输出335马力。

1988年3.6升版M5的0-60mph只需6.6秒；1991年3.6升版只需6.3秒。要知道同时期的Ferrari Mondial需要7.1秒，Ferrari 328 GTS需要6秒。

这一代的5系在同级别常常占据第一的销量，直到其停产，超过133万的产量几乎是E28的两倍。5系的成功，也就是BMW的成功还在强势走高。

E36


接下来，3系换代也提上了日程。



得益于BMW在E30上的细分，3系已拥有双门，四门，敞篷多种型号。同时代的车型没能复制3系的成功。这个巨大的成功同时也给BMW一个巨大的压力，此次3系换代E30的继任者的任何改变都必须深思熟虑，因为代替一款辉煌十年的车型充斥着各种不确定和商业危险。这就是作为继任的新一代3系和BMW所面临的窘境。

插。

早在1981年，E36就开始了研发，1991年正式投入市场。它是第一款跳出原NewClass设计语言的车型。水汪汪的两对大眼睛第一次放在了灯罩下，侧裙和后视镜都考虑到了对气流的影响。长宽高都比E30更大的E36增加了内部空间，楔形车体设计更偏向两厢造型也让后座乘客有舒适的头部空间。完善的气动设计让更大的E36拥有更低的风阻系数和行驶中的风噪。变化的设计风格也为BMW后来的设计走向初步定下了基调。

E36前悬挂沿用了传统的麦佛逊式设计，但多连杆后悬挂却应用了BMW最先进的设计。被称为“z-axle”新的后悬挂采用更复杂的多连杆系统代替了E30的半拖曳臂式设计。研发Z-axle悬挂花费了BMW大把研发费用。但是它给E36提供了较于E30强大的多的弯道稳定性，而且装备后来的5系和7系。被BMW奉为宗旨的50/50重量分配，刚性更大的车体，可以提供丰富路感的齿轮齿条转向器，四轮碟刹和ABS也大大的提升了E36的操控性。

插