2011年，YZF-R6做了板花变动，无重要调整（下图）

要是只是版花做了改动的 都可以属于一款车， 车价基本相同，

比如说10和11的，11的在10的上版花做了改动，价钱基本是一样的

2013年，YZF-R6做了板花变动，增加了蓝色轮毂的配色，无重要调整（下图）

2014年，YZF-R6做了板花变动，增加蓝色轮毂配色，无重要调整（下图）

纵观YZF-R6的发展，从1999年诞生到2015年，16年内有3-4次较大改款，对比其他车型，改动较少（可能是R6过于优秀，可能是雅马哈没有在R6上发力），从08年到15年没有实质性的改进，真是伤心啊…还好R6足够优秀，即使没有改进依然在600CC级别里面处于不败之地
R6的特点总体来说是坐高不亲人（比R1还高），骑行需要保持高转速，是一辆600CC排量比较激进的仿赛车型，这些特性决定了R6相对不适合街道骑行使用。但是在赛道上，R6深受喜爱，在骑行技术相同的基础下，R6功弯更优于R1，即使相差400CC排量，赛道一圈下来未必谁输谁赢！话说回来R6一直没有标配钛尺比较失败，过于灵活的转向在出弯时还是会造成晃动啊......

不过在我亲身体验里 感觉r,6的操控不比别的查，自我感觉要比川崎的杠6 和cbr600 这2款车操控好的多

下方是2015年YZF-R6的主要参数及图赏：（对比2014年，依然是板花变动，无重要调整，桑心啊…）

更新完毕，最后说下，我就比较喜欢r6 建议换个排气， 感觉相当棒， 600中的极品

以中毒R6

海拔不够，骑不了。

罗西的座驾

顶一下，辛苦啦

我的海拔勉强

相当好