嚷嚷着要拆我家，离骂娘不远了吧，底下还写着就事论事

地铁一些站点还要出站换乘，太麻烦了

说得好

你可以去做社科类的创新课题了。

大赞

一条一条回答你
1效率
1.1
LZ考虑过等车时间没有？某一天中午和同学约好从中山北一路广中路去虹口足球场吃饭，他们走到赤峰路乘3号线，我走到马路对面乘21。
苦等15分钟来第一辆车，挤不上去，放掉
又等15分钟，他们已经坐下来准备吃了，第二辆21进站，依然挤不上去。
遂致电65412222，得到答复：武进路堵车，自行克服。
21路哦！！巴士电车著名良心线路哦！！
OK你要说这是个别现象我也没办法，但是不要忘记上海公交有很多坑爹线路，运气不好等车时间15分钟起板
这一点二巴三巴地盘人民应该深有体会
1.2
（因为公交速度虽然偏慢，但不用走超长的换乘通道）
这个真心没啥好黑的，有些地方有换乘通道，但是东安路也就是上个楼的事吧
而且公交也不是每一站都同站换乘吧？上海西站到世博中心，01换454要倒走还要吃红灯
（上海市区直径大概十几公里，线路想再长就要到郊区，公交也不可能连续几十公里都在拥堵的城市街道上行驶，总体来讲，公交速度并不比地铁差的特别多。）
嗯，不可能连续几十公里，但是一个堵点就能让公交的努力白费，曹安公路江桥，中山北一路广灵四路这两个地方谁走谁知道
11号线算很慢了吧，GPS测速75，除了停站之外根本不用停车。
14:00应该是LZ认为的低谷时段吧，然而北安线上海汽车城开了一个小时刚到江桥，11号线却能到游泳馆，为什么呢？对，曹安公路是基本不堵车，但是那30多个红绿灯躲不掉的吧？沿线二十多个站头躲不掉的吧？

2开销
很简单，要慢就坐公交，我要快要多睡10分钟就乘地铁，时间成本也是成本。
不过说句实在话，交通费真心省不了多少钱，现在外面吃碗面动不动十几块，够我松江打个来回了。
3运量
（同时那些公交还在街区里“来回穿梭”，一般市民来讲想少走路肯定是坐它们（况且如果去的地方不是紧邻地铁站，还要再换乘公交），同时总运量这么看也就不相上下了。）
数据说话
四平路线路算多了吧？10号线四平路为例，江湾城方向全天间隔5分钟（高峰偶尔放出4分钟，不考虑）。
10号线单节车厢定员310人，6节编组就是1860人
假设杨浦一巴良心发现把910复活，再假设14/61/55/147/100/123/147/576/910统统用12米，一辆车装82人
1860/82，约等于22
也就是说要达到地铁的运能，这些线路5分钟要来22个车，平均每条线来2.75个车，间隔2.44分钟...
这些线路里最HX的55高峰能放3-4分钟就不错了啊！！！！！！
而且这些线路里很多用的都是10米车啊！！
而且910死了啊！！！！
4末班车问题
不过还有更重要的一点：郊区人民晚上没地铁回都回不去
北安线乡下方向末班车21:00，曹杨路21:17之后没车了，开心吗？11号线23:07
别跟我说夜宵线，现在上海这套系统还停留在80年代，郊区根本行不通
5舒适度
公交平时OK，然而暴雨天呢？
933车算很多了吧？某场大雨，雨里淋了半小时等933，上车之后平时45分钟开完的路堵了2小时
当然浦东人民更惨了，同样是那一天，798一站路开了45分钟，浦东南路堵了10个992

1历史情怀
这个不能比，但是请记住，乘客乘的是车，不是情怀
2人文
这个就是巴子集团/浦东公交惰政，很多线路其实非常有资源的，但是不愿去挖掘。所以除了这里，别的地方基本都是骂公交的
3心理学
1号线闵行段、2号线东段、3号线全线，4号线浦西段，5号线全线，6号线北段，8号线南段，9号线松江段，11号线嘉定段集体哭瞎
再说公交的放松和亲切也是有前提的，给你辆外面下大雨里面下小雨又堵在路上开不动的576P1B你觉得亲切？你也可以试试和莲花路的150乘客宣传一下公交的亲切

你们开心就好对任何一方不予置评，大家都有道理

40公里以上的长线可以考虑地铁（16号线除外，宁可接受龙港快线），郊区地铁站接驳的车大都基本20分钟到半小时一班，而市郊线路基本10分钟左右

嗯，码这么多还画图是蛮辛苦的
　　　- -啦啦啦　 我就是机智的张小麻

公交和地铁都有各自优处，他们俩之间关系应该是相互依存的，而不是此消彼长。

学霸来论证还是不错滴，哪个方便坐哪个，某只低智商的就别在这里装逼了，为lz点个赞