赶集易洗车与呱呱洗车合并，e洗车、功夫洗车相继关闭上门洗车业务，O2O上门保养的全线亏损，全行业的“集体阵亡”，无不昭示着一个事实——汽车服务O2O平台，正在遭遇一场“寒冬”。
群策CRM销售管理软件与您看：洗车O2O已感寒意
在冬天不多见的好天气里，郑州呱呱洗车负责人王先生最喜欢做的事情，就是在电脑前不停刷新后台管理系统。“今天又爆单了！”他有些自豪地告诉记者，“我们现在一天洗10多辆车，还有更多的车主等着预约上门洗车。”虽然他也承认，每单19元的价格并不足以抹平20多元的成本，但比起其他几家在线洗车平台来说，他们至少还有58同城的投资打底，还有大量的用户可以期待下一步的转型。
“现在洗车这行竞争太激烈了！”12月8日，记者以用户的身份预约了“嘀嘀去哪儿”上门，洗车师傅张先生告诉记者，因为生意不好做，公司已经把原来的“1元洗车”改为了“10元洗车”，“就这还赔着钱呢！”
洗车的成本其实很高，业内人士告诉记者，洗车服务的客单价极低，均价约为30元每单，而在郑州，房屋租金成本大概在每月两万元，再去掉人工成本，基本不赚钱。
那么，省掉了房租的上门洗车呢？王先生给记者算了一笔账：假设公司单次向洗车工支付10元（酬劳），加上路途费、设备成本、前期宣传成本、线上信息维护成本等，总成本至少50元/单。而按照呱呱洗车目前最高价29元/次计算，每个洗车工每天洗10单左右，约挣290元，每月大概8700元；而工人的工资则需6000元左右，还有房租、奖励、新客户开发费用、物料、车辆折旧等，基本是亏本的。“现在我们每月的费用都在百万往上，只能做到收支略平。”王先生说，河南的O2O洗车目前有6家左右，很多还处在纯亏损阶段，随时可能关门。
其实，在全国范围内，O2O洗车的寒冬已经到来。10月，e洗车突然被曝关停洗车业务。知情人士透露，e洗车在两个月内就烧掉了2000万美元融资，资金无以为继是其倒闭的直接原因。11月2日，我爱洗车CEO李东晋悄悄解散了公司QQ群，停用常用手机号，留下了200多万元债务，宣布关门。
群策CRM销售管理软件与您看：上门保养O2O也难盈利
“在线洗车当然是不挣钱的，但是我们有了用户之后，可以转向上门保养。”呱呱洗车负责人王先生觉得，以上门洗车为主打，积攒了大量的客户后，转型做其他汽车后市场服务，会实现盈利。
“我们确实没打算靠洗车赚钱。”“嘀嘀去哪儿”创始人郭华南说，他们的目标是把平台做强、做大后，针对客户提供更多的相关服务。
“上门洗车的逻辑是通过低价抢占市场，然后将这部分用户转化为美容、保养、维修、二手车评估。”E车保负责人牛海军告诉记者，从全行业来看，洗车用户选择保养行为的转化率在5%～6%，即便转化成了保养用户，依然很难盈利。
E车保主要在郑州和洛阳开展业务，每天的上门保养单子大概有一二百，由于条件所限，主要以检查为主，如前后制动系统的刹车片薄厚、后轴是否存在隐患等。同时，受限于没有举升机，最多只能用千斤顶将车辆部分举起，像轮胎轴承、悬架球头等部件的细节检查无法做到。而当发现轮胎磨损、刹车过薄等情况后，也只能做到通知车主更换。这样算下来，每单平均在350元左右。
“别看客单价比洗车高，但成本也高啊。”牛海军说，一单上门保养，算上人员、交通和维修的成本，大概280元，如果再算上配件的成本，基本没有利润。这还不算，维修师傅驾车上门，在路上出现交通事故，保养过程中操作不当导致师傅受伤，对于陌生车辆不规范保养导致车辆受损，这些也要公司承担，平均每月净投入50多万元。
群策CRM销售管理软件与您看：“时间成本”会勒死汽车O2O？
“表面上看，目前的O2O平台倒闭都是因为资金链断裂，其实很多是因为效率太低。”牛海军说，汽车O2O企业模仿滴滴打车和快的打车的商业逻辑，希望以烧钱补贴用户，迅速建立起消费习惯，并在这个过程中完成市场瓜分，但恰恰忘记了“效率”问题。
以洗车O2O为例，客单价均价仅30元左右，且用户对洗车服务的需求频次约为每月2～3次，导致扣除成本后利润所剩无几；保养O2O的客单价均价约300元，频次每年仅约两次，导致获取用户的难度加大。
相比传统洗车店和4S店，汽车O2O平台省下的，只是每月两万元左右的房租成本，但节省出来的钱，仍要用于各种网络推广的流量和人工费用，以及服务人员的交通费用。另外，O2O企业同样需要办公、培训、客服、设备存放的办公场地，虽然租金比门店低，但也不可忽视。
“洗车店一般每天能洗20多辆车，4S店一个月能保养一千二三百辆车。”牛海军说，虽然目前传统4S店消费不透明、价格过高，街边维修店的信任体系缺失给了O2O企业成长的机会，但缺乏标准化和服务质量，只靠补贴、烧流量的模式来留住线上用户，已成为其盈利的最大瓶颈。
“现在等于是我们每多服务一个用户，不但得同等增加一块运营成本，还要占用维修技师的工作时间。”在牛海军看来，汽车O2O服务，不但不会因为订单量多降低成本，反而是更大的“坑”——不做就没用户，做一单赔一单。在时间和成本的套索之下，汽车服务O2O平台有种窒息的感觉。
国内知名汽车行业专家孙中锋表示，洗车O2O、保养O2O、二手车O2O等作为切入汽车后服务O2O市场的入口，有无数创业者拥入其中，在每个细分领域中都有数家企业去争夺，这就造成了服务内容同质化严重，模式简单容易复制的现状，在烧钱大战暂告一段落后，更多的汽车服务O2O平台会出现资金链断裂，将面临倒闭或转型。
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“现在洗车这行竞争太激烈了！”12月8日，记者以用户的身份预约了“嘀嘀去哪儿”上门，洗车师傅张先生告诉记者，因为生意不好做，公司已经把原来的“1元洗车”改为了“10元洗车”，“就这还赔着钱呢！”
洗车的成本其实很高，业内人士告诉记者，洗车服务的客单价极低，均价约为30元每单，而在郑州，房屋租金成本大概在每月两万元，再去掉人工成本，基本不赚钱。
那么，省掉了房租的上门洗车呢？王先生给记者算了一笔账：假设公司单次向洗车工支付10元（酬劳），加上路途费、设备成本、前期宣传成本、线上信息维护成本等，总成本至少50元/单。而按照呱呱洗车目前最高价29元/次计算，每个洗车工每天洗10单左右，约挣290元，每月大概8700元；而工人的工资则需6000元左右，还有房租、奖励、新客户开发费用、物料、车辆折旧等，基本是亏本的。“现在我们每月的费用都在百万往上，只能做到收支略平。”王先生说，河南的O2O洗车目前有6家左右，很多还处在纯亏损阶段，随时可能关门。
其实，在全国范围内，O2O洗车的寒冬已经到来。10月，e洗车突然被曝关停洗车业务。知情人士透露，e洗车在两个月内就烧掉了2000万美元融资，资金无以为继是其倒闭的直接原因。11月2日，我爱洗车CEO李东晋悄悄解散了公司QQ群，停用常用手机号，留下了200多万元债务，宣布关门。
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“在线洗车当然是不挣钱的，但是我们有了用户之后，可以转向上门保养。”呱呱洗车负责人王先生觉得，以上门洗车为主打，积攒了大量的客户后，转型做其他汽车后市场服务，会实现盈利。
“我们确实没打算靠洗车赚钱。”“嘀嘀去哪儿”创始人郭华南说，他们的目标是把平台做强、做大后，针对客户提供更多的相关服务。
“上门洗车的逻辑是通过低价抢占市场，然后将这部分用户转化为美容、保养、维修、二手车评估。”E车保负责人牛海军告诉记者，从全行业来看，洗车用户选择保养行为的转化率在5%～6%，即便转化成了保养用户，依然很难盈利。
E车保主要在郑州和洛阳开展业务，每天的上门保养单子大概有一二百，由于条件所限，主要以检查为主，如前后制动系统的刹车片薄厚、后轴是否存在隐患等。同时，受限于没有举升机，最多只能用千斤顶将车辆部分举起，像轮胎轴承、悬架球头等部件的细节检查无法做到。而当发现轮胎磨损、刹车过薄等情况后，也只能做到通知车主更换。这样算下来，每单平均在350元左右。
“别看客单价比洗车高，但成本也高啊。”牛海军说，一单上门保养，算上人员、交通和维修的成本，大概280元，如果再算上配件的成本，基本没有利润。这还不算，维修师傅驾车上门，在路上出现交通事故，保养过程中操作不当导致师傅受伤，对于陌生车辆不规范保养导致车辆受损，这些也要公司承担，平均每月净投入50多万元。
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“表面上看，目前的O2O平台倒闭都是因为资金链断裂，其实很多是因为效率太低。”牛海军说，汽车O2O企业模仿滴滴打车和快的打车的商业逻辑，希望以烧钱补贴用户，迅速建立起消费习惯，并在这个过程中完成市场瓜分，但恰恰忘记了“效率”问题。
以洗车O2O为例，客单价均价仅30元左右，且用户对洗车服务的需求频次约为每月2～3次，导致扣除成本后利润所剩无几；保养O2O的客单价均价约300元，频次每年仅约两次，导致获取用户的难度加大。
相比传统洗车店和4S店，汽车O2O平台省下的，只是每月两万元左右的房租成本，但节省出来的钱，仍要用于各种网络推广的流量和人工费用，以及服务人员的交通费用。另外，O2O企业同样需要办公、培训、客服、设备存放的办公场地，虽然租金比门店低，但也不可忽视。
“洗车店一般每天能洗20多辆车，4S店一个月能保养一千二三百辆车。”牛海军说，虽然目前传统4S店消费不透明、价格过高，街边维修店的信任体系缺失给了O2O企业成长的机会，但缺乏标准化和服务质量，只靠补贴、烧流量的模式来留住线上用户，已成为其盈利的最大瓶颈。
“现在等于是我们每多服务一个用户，不但得同等增加一块运营成本，还要占用维修技师的工作时间。”在牛海军看来，汽车O2O服务，不但不会因为订单量多降低成本，反而是更大的“坑”——不做就没用户，做一单赔一单。在时间和成本的套索之下，汽车服务O2O平台有种窒息的感觉。
国内知名汽车行业专家孙中锋表示，洗车O2O、保养O2O、二手车O2O等作为切入汽车后服务O2O市场的入口，有无数创业者拥入其中，在每个细分领域中都有数家企业去争夺，这就造成了服务内容同质化严重，模式简单容易复制的现状，在烧钱大战暂告一段落后，更多的汽车服务O2O平台会出现资金链断裂，将面临倒闭或转型。
