随着自行车手或铁三运动员在训(shao)练(che)的路上越走越远，对器材的要求也变得越来越高。众所周知，在自行车高速骑行中，车手所做的80%以上的功是用来对抗风阻的，哪怕在空气动力学性能上做出任何一点提升都能让人万(zi)分(wo)欣(wei)喜(jie)。

这是什么鬼

这里所提到的“理想状态”，指的就是一条无风，平坦的道路。在这种理论的状况下，轮组的轮框越高，风阻就越低，速度自然也越快。在这种原理的推动下，封闭轮应运而生。封闭无辐条的设计能够整合自行车尾部的气流，从而降低风阻。它的流行得益于20世纪80年代早期车手Francesco Moser使用前后封闭轮打破了自行车1小时世界纪录。在初期，铁三运动员也是封闭轮的受益者，但是使用程度还远不及在那些极度追求空气动力学性能的计时赛车手们中普及。

那么封闭轮到底是不是比普通轮组快？能快多少？我知道没有数据你们是不会相信的。小编在wheelbuilder网站找到了封闭轮与普通轮组对比的风动测试数据，在这里与大家分享一下。从图中可以得出结论：在高速下，封闭轮从各个风向角度空气动力学性能都比铝轮或者高框轮组更优异，风阻更小，速度更快。

但是在实际比赛中，封闭轮真的值得去使用吗？我觉得可以根据赛道路况结合下面几方面来做出判断：
1、赛道起伏程度
封闭轮可能是平坦赛道的最优选择，但是如果在某次比赛中，自行车赛道的爬升坡度超过4%，并带有很多狭窄的下坡与急弯（比如威海赛道），一对50mm的轮组可能更合适。当然了，许多赛道从纸面上看着很可怕，但是实际情况并不会那么糟糕，反之亦然，你最好提前试骑赛道或者向其他有经验的运动员打听情况。
2、重量
上文中提到，轮组的重量始终是车手心中难以解开的结，封闭轮在给车手提供更高的速度的同时，也不可避免地拥有更高的重量。但实际情况是，目前市面上的封闭轮有几款已经做到了1000g以内，更有甚者，lightweight的封闭轮有着惊人的700多克的重量，达到了低框轮组的标准。
3、操控性/侧风
侧风可以说是封闭轮的噩梦，封闭轮在给车手带来更高车速的同时，也同样面临着侧风带来的操控性上的困扰。但是只要前轮不使用封闭轮，4级以下稳定的风还是在可以接受的范围内的，因为后封闭轮离自行车的操控轴线比较远，在较弱的风速下并不会对整车的操控产生过大的影响，封闭轮最大的敌人是间歇性的阵风，忽强忽弱，打乱车手节奏，让车手措手不及。

4、价格
本来是不打算把价格因素纳入这几方面的，但是封闭轮高昂的价格让很多人望而却步。但是小编在这里跟大家分享一种可以把普通轮组改装成封闭轮的方法，只需花费数百元。这款产品叫aerojacket,，很早就在国外上市了，但是国内使用者寥寥无几。它是一对封闭罩，可以将铝框或者碳圈轮组的辐条掩藏，从而改装成封闭轮。


那么加了罩的轮组与真正的封闭轮相比，性能上有差异吗？wheelbuilder对此也做了一个很全面的风洞试验，对比30mm铝圈，zipp404，zipp两款封闭轮，加罩的zipp808，加罩的30mm铝圈，数据如下：

图表中淡蓝色=30mm的铝圈，淡绿色=zipp404，深绿色=zipp900封闭轮，黄色=zipp sub9封闭轮，深蓝色=加封闭盖的zipp808，粉色=封闭盖的30mm铝圈。
根据图表显示的曲线进行分析，我们可以得出以下结论：
1.加上封闭盖的30mm铝圈空气动力学性能得到了极大的提升，并且优势随着测试角度的增大越加明显，在侧风角度为12.5度时，它的空气动力学性能甚至超过了sub9封闭轮。
2.加上封闭盖的zipp808在所有侧风角度上全面领先于自家的900封闭轮，基本与zipp引以为傲的的sub9封闭轮破风性能打成平手。
没错，就是这货！

@hd2syywd
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看得玩好累

骑个自行车还要懂这么多

嗯精

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