VL60型电力机车（俄语：ВЛ60），原称Н6О（H60）型，是苏联第一种投入批量生产的交—直流电传动干线电力机车，适用于20/25千伏工频单相交流制的电气化铁路，由诺沃切尔卡斯克电力机车厂设计制造，总产量超过2600台。在1957年至1967年间长达10年的生产过程中，机车厂对机车进行了多项改进，并衍生了一系列车型，包括改变传动齿轮比、减重设计的客运型VL60P型，增加再生制动功能的VL60R型，以硅整流器取代引燃管整流的VL60K型和VL60PK型，试验无级调压的VL60KU型等。 1958年，苏联向中国提供了VL60型电力机车的设计资料和技术，由株洲机车车辆工厂和湘潭电机厂联合仿制，于1958年12月试制了中国第一台干线电力机车，定型为6Y1型。
电力机车
原产国 苏联
生产 诺沃切尔卡斯克电力机车厂
生产年份 1957年—1967年
产量 2618台
主要用户 苏联
俄罗斯
乌克兰
乌兹别克
技术数据
UIC轴式 Co'Co'
轨距 1520毫米
轴重 23吨
受流电压 AC 50Hz 20/25kV
最高速度 100公里/小时
牵引功率 3000～4050千瓦（按型号）

VL15型电力机车（俄语：ВЛ15）是苏联的干线货运电力机车车型之一，适用于供电制式为3千伏直流电的电气化铁路，也是目前世界上功率最大的直流电力机车车型之一，由诺沃切尔卡斯克电力机车厂和第比利斯电力机车制造厂合作设计生产，1984年至1991年间生产了50台。 VL15型电力机车是在VL11型电力机车基础上，借鉴VL85型电力机车的Bo-Bo-Bo轴式改进而成，为双机重联十二轴电力机车，由两节结构相同的Bo-Bo-Bo轴式机车连接而成。
原产国 苏联
生产 第比利斯电力机车制造厂
诺沃切尔卡斯克电力机车厂
生产年份 1984年—1991年
产量 50台
主要用户 苏联
俄罗斯
技术数据
UIC轴式 Bo'Bo'Bo'+Bo'Bo'Bo'
轨距 1524毫米
轴重 25吨
整备重量 2 × 150吨
受流电压 DC 3000V
最高速度 100公里/小时
持续速度 49.9公里/小时（持续）
牵引功率 9000千瓦（小时）
8400千瓦（持续）

VL11型电力机车（俄语：ВЛ11）是苏联的干线货运电力机车车型之一，由位于格鲁吉亚的第比利斯电力机车制造厂设计生产。 VL11型机车为双机重联八轴电力机车，适用于供电制式为3千伏直流电的电气化铁路。除了标准的双节重联外，也可以组成三节或四节的重联机车。
电力机车
原产国 苏联、 格鲁吉亚
生产 第比利斯电力机车制造厂
生产年份 1975年—
产量 1283台
主要用户 苏联
俄罗斯
乌克兰
格鲁吉亚
技术数据
UIC轴式 Bo'Bo'+Bo'Bo'
轨距 1250毫米
轴重 23吨
受流电压 DC 3000V
最高速度 100公里/小时
牵引功率 4600千瓦

4TE130型柴油机车（俄语：4ТЭ130）是苏联的超大功率干线货运柴油机车车型之一，是为满足贝阿铁路的运输需要，由位于乌克兰的伏罗希洛夫格勒内燃机车制造厂于1982年研制成功。4TE130型机车是在2TE116A型机车的基础上开发的四节式柴油机车，单节功率为3000马力，机车总功率为12000马力。该型机车仅试制了一组并未投入批量生产，后来被改造成两组双节式2TE130型机车。
生产 伏罗希洛夫格勒内燃机车制造厂
生产年份 1982年
产量 1台
主要用户 苏联
技术数据
UIC轴式 4（Co'Co'）
轨距 1,520毫米
轮径 1,050毫米（新轮）
轴重 23吨
轴距 2 × 1,850毫米
机车长度 4 × 21,000毫米
机车宽度 3,130毫米
机车高度 5,110毫米
整备重量 4 × 138吨
燃料储备量 4 × 7,000公斤
机油储备量 4 × 1,000公斤
水储备量 4 × 1,250公斤
砂储备量 4 × 1,000公斤
传动方式 交—直流电
发动机 5-5Д49
发动机功率 4 × 3,000马力
交流发电机 А-714УХЛ2
牵引电动机 ЭД-125УХЛ1 × 24
最高速度 100公里/小时
持续速度 24公里/小时
牵引力 4 × 258千牛（持续）
制动方式 电阻制动、踏面制动

VL81型电力机车（俄语：ВЛ81）是苏联铁路的干线货运电力机车车型之一，适用于25千伏工频单相交流制的电气化铁路，由诺沃切尔卡斯克电力机车厂于1976年设计制造。该型机车是在VL80T型电力机车基础上开发研制的实验性车型，试验采用架悬式牵引电动机全悬挂转向架和复合式通风系统，仅试制一台并未投入批量生产。
VL81型电力机车的车体结构与VL80型电力机车大致相同，但改为采用全悬挂转向架，牵引电动机的全部重量都支承在转向架构架上，大幅减少了簧下重量；一系悬挂采用轴箱两侧螺旋弹簧，二系悬挂采用螺旋弹簧和横向摩擦阻尼器，牵引力或制动力通过中间低位牵引拉杆传递。机车采用六极、带补偿绕组的NB-507（НБ-507）型脉流牵引电动机。复合式通风系统改善了对变压器、整流器、平波电抗器、牵引电动机等电气部件的冷却效率，通风系统仅占整台机车能量消耗的8%，比VL80型电力机车的18%有了大幅下降。机车并设有电阻制动装置，最大制动功率达到7400千瓦

【图片】VL82型电力机车（俄语：ВЛ82），是苏联诺沃切尔卡斯克电力机车厂为苏联铁路设计制造的一种双电流制干线电力机车，适用于供电制式为1500伏直流电和25千伏工频单相交流电的电气化铁路，在1966年至1979年共制造了91台。
VL82型电力机车是在VL80K型基础上研制的双电流制电力机车，两者机械结构基本相同。为满足双电流制的需要，VL82型机车采用了硅整流器整流、电阻调压的主电路结构，在直流供电模式下机车直接从接触网获得直流电，经过电阻调压后供给牵引电动机；而在交流供电模式下，交流电源先后通过主变压器降压、硅整流器整流、电阻调压，最后供给牵引电动机。
Bo'Bo'+Bo'Bo'
轨距 1,524毫米
轴重 23吨
受流电压 AC 50Hz 25kV
DC 3000V
最高速度 110公里/小时
牵引功率 5080千瓦

VL83型电力机车【图片】VL83-001电力机车
VL83型电力机车（俄语：ВЛ83）是苏联铁路的干线货运电力机车车型之一，适用于25千伏工频单相交流制的电气化铁路，由诺沃切尔卡斯克电力机车厂于1976年设计制造。该型机车是在VL80T型电力机车基础上开发研制的实验性车型，试验采用同步牵引电动机和单电机全悬挂转向架，仅试制一台并未投入批量生产。
苏联于1960年代中期开始研究单电机全悬挂转向架，并于1966年、1969年先后试制了两台采用单电机转向架的VL40型四轴客运电力机车。1970年代初，全苏电力机车研究与设计院（ВЭлНИИ）和诺沃切尔卡斯克电力机车厂（НЭВЗ）开始联合研制采用单电机转向架的货运电力机车，并于1976年试制了首台原型车，定型为VL83型。
VL83型电力机车的车体结构是在VL80T、VL80R型电力机车基础上改进而成，但由于采用了单电机转向架，VL83型机车的车体底架高度比VL80T型机车提高了400毫米。机车采用全悬挂单电机组合驱动转向架，牵引电动机的全部重量都支承在转向架构架上，大幅减少了簧下重量；车体经摇枕悬挂在转向架上，一系悬挂采用轴箱两侧螺旋弹簧，二系悬挂采用螺旋弹簧和油压减震器，牵引力或制动力通过中间低位牵引拉杆传递；牵引电动机通过传动齿轮箱、车轴齿轮箱组成的二级传动机构驱动轮对。基础制动装置为单侧闸瓦踏面制动单元。
VL83型电力机车采用交—交流电传动，每一节机车上均有两台牵引电机、一台变压器、交—交流变换器、平波电抗器、励磁整流器以及辅助电气设备，机车主电路采用两组三相反并桥式系统。变压器次边有8个牵引绕组、2个励磁绕组、1个辅助绕组，单相交流电经牵引绕组降压后供给交—交流变换器，不需经过直流中间环节，可直接将单相交流电变成可调频的三相交流电，输出频率范围为0～150赫兹。牵引电动机采用NB-604（НБ-604）型三相交流同步牵引电机，定子绕组连接为两个独立的星形结构，转子为10极的隐极结构；电机小时功率为1800千瓦，持续功率为1650千瓦。机车并设有再生制动。
生产 诺沃切尔卡斯克电力机车厂
生产年份 1976年
产量 1台
主要用户 苏联
技术数据
UIC轴式 B'B'+B'B'
轨距 1,524毫米
轴重 26吨
整备重量 208吨
受流电压 AC 25kV 50Hz
传动方式 交—交流电
牵引电动机 НБ-604 × 4
最高速度 110公里/小时
持续速度 52公里/小时
牵引功率 7,200千瓦（小时）
6,700千瓦（持续）
牵引力 490千牛（小时）
441千牛（持续）

兹瓷

VL84型电力机车（俄语：ВЛ84）是苏联铁路的干线货运电力机车车型之一，适用于25千伏工频单相交流制的电气化铁路，由诺沃切尔卡斯克电力机车厂于1979年设计制造。该型机车是在VL81型电力机车基础上开发研制的实验性车型，试验采用架悬式牵引电动机全悬挂转向架，仅试制二台并未投入批量生产。
VL84型电力机车是双节八轴大功率货运电力机车，设计用于在各种气候条件下牵引重载货物列车并能够通过较大的坡道。VL84型电力机车的车体结构与VL81型电力机车大致相同，但由于加大了司机室空间，车体长度有所延长，司机室内并增设空调装置。机车走行部采用经过VL81型电力机车试验的全悬挂转向架，牵引电动机的全部重量都支承在转向架构架上，大幅减少了簧下重量；牵引电动机通过单边齿轮传动；一系悬挂采用轴箱两侧螺旋弹簧并配有液压减震器，二系悬挂采用螺旋弹簧和横向摩擦阻尼器，牵引力或制动力通过中间低位牵引拉杆传递。新轮直径为1350毫米，传动齿轮比为72：23。
VL84型电力机车是交—直流电传动的单相工频交流电力机车，每节机车装有一台ОДЦЭ-5300/25-78 ХЛ-2型主变压器，变压器次边设有六段牵引绕组、一个辅助绕组，每一芯柱上的三个牵引绕组串联，变压器采用强迫导向油循环风冷方式。接触网导线上的25千伏工频单相交流电电流，经受电弓进入机车，由主变压器牵引绕组降压后，经过三台串联的晶闸管整流机组，向两个转向架上每两台牵引电动机分别并联供电。这种机车主电路形式与苏联为芬兰提供的Sr1型电力机车相同。VL84型电力机车并设有大功率电阻制动装置，制动功率为6400千瓦。
生产 诺沃切尔卡斯克电力机车厂
生产年份 1979年
产量 2台
主要用户 苏联
技术数据
UIC轴式 Bo'Bo'+Bo'Bo'
轨距 1,524毫米
轴重 25吨
机车长度 2 × 18,970毫米
整备重量 200吨
受流电压 AC 25kV 50Hz
传动方式 交—直流电
牵引电动机 НБ-507 × 8
最高速度 120公里/小时
牵引功率 7,600千瓦（小时）
6,700千瓦（持续）
两台机车于1980年接受了性能试验，随后配属北高加索铁路局巴泰斯克机务段投入运用。VL84型机车原计划作为贝阿铁路的主力机车，但因技术原因未能投入批量生产。

VL85-001
VL85型电力机车（俄语：ВЛ85），是苏联的干线货运电力机车车型之一，适用于25千伏工频单相交流制的电气化铁路。
VL85型机车为双机重联12轴大功率电力机车，由诺沃切尔卡斯克电力机车厂、全苏电力机车研究所（ВЭлНИИ）于1983年在VL80型电力机车基础上研制成功，采用交—直流电传动，每组机车由两台结构相同的Bo-Bo-Bo轴式机车组成。
生产 诺沃切尔卡斯克电力机车厂
生产年份 1983年—1992年
产量 270台
主要用户 苏联
俄罗斯
技术数据
UIC轴式 Bo'Bo'Bo'+Bo'Bo'Bo'
轨距 1524毫米
轴重 23吨
受流电压 AC 50Hz 25kV
最高速度 110公里/小时
持续速度 50公里/小时
牵引功率 10020千瓦（小时）
9360千瓦（持续）

VL85-002

VL85-012

103

225

VL86F-001
苏联早于1960年代已经开始电力机车采用交流异步牵引电动机的研究，诺沃切尔卡斯克电力机车厂于1969年在VL80型238号电力机车上，试验采用ЭТА-1200型变频异步牵引电动机和三相交流传动技术。经过各种试验和改进后，诺沃切尔卡斯克电力机车厂于1971年试制了VL80A型751号电力机车，使用了НБ-605型异步牵引电动机和轴控驱动技术，但由于当时异步牵引电动机的变频控制技术尚未成熟，苏联的异步牵引电动机研究工作一度停滞。1980年代初，随着半导体技术的进步，诺沃切尔卡斯克电力机车厂恢复异步牵引电动机的研制，并开始研制采用异步牵引电动机的双节十二轴大功率货运电力机车，新型机车被定型为VL86F型。除了苏联国内的工业企业部门参与该型机车的研制外，芬兰的斯特隆伯格公司（Stromberg） 也参加了机车电气部件的试制。
VL86F型电力机车为双节重联十二轴大功率货运电力机车，每组机车由两台结构相同的Bo-Bo-Bo轴式机车组成，车体结构与VL85型电力机车基本相同。机车采用交—直—交流电传动，每节机车上装载了三台变流机组，分别为三台转向架上共六台牵引电动机供电；接触网导线上的25千伏单相工频交流电电流，经受电弓进入机车后经过主变压器降压后向三组变流器供电。每组变流机组设有二个四象限脉冲整流器，单相交流电经由四象限脉冲整流器并整流为直流电，然后经过中间直流回路，再由PWM逆变器转换成三相交流电输出，向异步牵引电动机供电。机车小时功率为11,400千瓦，持续功率达到10,800千瓦，是当时世界上功率最大的电力机车车型之一。
首台VL86F型电力机车于1985年底投入试运行；然而，由于苏联在1980年代后期的经济状况越趋恶化，VL86F型电力机车未能投入批量生产。当机车完成试验后，A节机车被送返诺沃切尔卡斯克电力机车厂，B节机车被封存于位于莫斯科谢尔宾卡的全苏铁道运输科学研究院（ВНИИЖТ）环形铁路试验基地至今。