谁帮忙召唤一下吧里的车夫，扩散扩散消息……
首尔飞行札记
昨晚飞行去首尔过夜，在进入仁川管制区后一切正常，下降高度与首尔进近区域建立联系后，管制员指挥下降高度并雷达引导，在双跑道独立运行的情况下却没告诉我们近进方式和跑道号，通播中是33R RNAV 、34 ILS ，机组正常按通播制定飞行计划并做简令。
接近终端区域时管制员仍不告诉相关信息，机组主动证实，要么得不到的答复，要么就是Stand by , 语气和语调实在不敢恭维。
直到引导到五边23浬处，管制员直接指令下7000'可以VOR进近跑道33R，一开始机组以为听错了，因为前后他本国的飞机都是33R RNAV进近，先后证实了3次，得到的答复均是33R VOR进近，管制员指挥航向310下降3000，可以VOR进近33R ，而只字未提任何原因。
此时飞机位于33R五边21浬，侧向距离3浬处，机组无奈在利用五边终端导航的同时，迅速制定33R VOR进近程序 并实施, ，转频联系塔台后塔台给出的却是RNAV进近33R，因飞机处于短五边，且天气不错，后边正常目视落地。
此次首尔飞行成为我有史以来最差的一次感受和体验，在这里我把过程写出来旨在提醒近期飞住韩国的机组注意:
其一近来半岛局势紧张，思想上必须引起高度重视（据说昨天某国大多数主流媒体发表了针对中国的文章，用词非常尖锐，民众的情绪似乎被撩起来了，昨天的事实似乎说明了这一点）因此在外过夜少出门，慎言、慎行。
其二飞行中加强准备和预案，多准备两手才能应对人为制造的麻烦。
其三加强英语报务并把机组力量调到最佳。
其四 保持一份平常心，把持住自己的情绪，当管制员发出让人费解和违背常理的指令时，必须证实清楚才能执行，千万不能被误导。