三千万轻轨

相关线路——【合庐桐轻轨】
当前正在谋划的合肥-庐江-桐城轻轨项目，线路起点位于合肥城市轨道交通一号线终点站九联圩站（徽州大道），经严店、清平、三河、同大、石头、罗埠、庐江、陈埠、吕亭，终点站为桐城。目前正在前期工作准备阶段。

线路长度
合庐桐轻轨线路全长94.1公里，其中九联圩站（徽州大道）至三河站25.5公里。
三千万轻轨全长57.0公里，其中三河站至舒城东站（千人桥高铁站）23.4公里，舒城东站至万佛湖站33.6公里。
万佛湖站至九联圩站（徽州大道）距离82.5公里。

技术支持——云轨
云轨本名为跨座式单轨，类似于“空中小火车”。
“云轨”为中小运量的轨道交通，可以与地铁、公交巴士等其它公共交通错位发展、互为补充，缓解交通拥堵。
云轨在城市道路中间的绿化带上搭起深至二三十米、高至10米的双向轨道，列车在其上运行。
运能为1-3万人/小时（单向）；最高时速可达80km/h。
其造价成本1.5亿元/公里，仅为地铁的1/5，建设周期也只有地铁的1/3。
主要特点是爬坡能力强，转弯半径小，具有极强的地形适应能力；噪音低。
2016年10月13日，比亚迪版空中巴士“云轨”在深圳坪山新区正式通车，开放总里程4.4公里，时速可达每小时80公里。

三千万轻轨站点
1、孔雀城站
2、杭埠站
3、鹏翔生态园站
4、舒城东站（合安高铁站）
5、周瑜公园站
6、城南站
7、干汊河站
8、周瑜城站（七门堰站）
9、万佛湖站

参考阅读：
【城市轨道交通带来经济发展机遇】
一、城市轨道交通的定义及分类
城市轨道交通（Rail Transit）是指具有运量大、速度快、安全、准点、保护环境、节约能源和用地等特点的交通方式，简称”轨交“，包括地铁、轻轨、磁悬浮、市域铁路、有轨电车、新交通系统等。
世界各国普遍认识到：解决城市的交通问题的根本出路在于优先发展以轨道交通为骨干的城市公共交通系统。
在中国国家标准《城市公共交通常用名词术语》中，将城市轨道交通定义为“通常以电能为动力，采取轮轨运转方式的快速大运量公共交通的总称。”

二、城市轨道交通与经济的发展
在住宅、汽车成为城市经济增长点后，轨道交通也必然成为最主要的经济增长点。
在今后相当长一段时期内，中国经济最具潜力的新增长点将是来自城市经济中的住宅、汽车和快速轨道交通。

（一）“住”“行”互动提升城市结构
中国城市经济结构升级无法顺利实现的原因，既有体制上的问题，如住房制度改革、二级市场开放等，也有政策上的问题，如限制汽车消费的政策等，但重要的是城市发展战略问题。

从国际经验看，城市化是一个组合的概念，是由不同规模的城市组成的城市圈，尤其是以特大型城市为核心的巨型城市圈。
以日本为例，东京、名古屋、大阪三大城市圈集中了80%以上的人口。
强调发展中小城市有其必要性，而大城市更应发展，像北京、上海、广州等特大型城市还有很大的增长潜力。
按照中国城市的发展模式是没有出路的，因为拥挤、污染等问题无法根本解决。

这中间的问题出在城市发展思路上。
大城市在发展中面临着“城市结构提升”的问题。
城市结构转向以市区轨道交通为主，居民居住逐步向郊区和卫星城转移（这样住房面积才可能扩大，价格才可能明显下降），并通过高速公路等与市区连接的格局过渡。
其中当务之急是发展快捷、大运量的轨道交通（地铁、高架和地面轨道运输）。
大都市的市区交通不可能依赖私人轿车，传统的地面公交系统也难以胜任，根本出路在于发展轨道交通。
此举也是解决污染和拥挤问题的治本之策。

轨道通到哪，城市扩到哪。
放射性的轨道交通建设，将使城郊星罗棋布的卫星镇搭上“新时速”，推动城市有机扩张，疏散老城人口。
因为市民住在房价低、环境好的郊区新城，进城上班还十分便捷，城市发展也将摆脱“摊大饼”式的城市病。

大都市市区交通必须以现代公交系统（轨道交通）为主，但这并不意味着轿车不可以进入家庭。
大都市的私人轿车可以向外走（与住房向郊区和卫星城转移相适应），也可以成为闲暇时间的重要代步工具。
而在较大城市、中等城市以及小城镇，私人轿车则可成为主要的代步工具。
国际上发达的大都市可以做到现代化的公交系统与普遍拥有私人轿车并行不悖，也说明了这一点。

在这样一个新的城市结构中，住宅、汽车、快速轨道交通就成为重点，并能够形成对中国现有的大多数产业的巨大带动力量。
按年度经济增长8%计算，内需不足的缺口约为2-2.5个百分点，计1800-2200亿元。
通过努力使住房需求增加700-800亿，轨道交通投资需求增加500亿，轿车需求增加200-300亿，加上其他方面的新增需求，以及上述需求的派生需求，内需不足的缺口是完全可以补上的。