回复：三千万轻轨

轨道通到哪，城市扩到哪。
放射性的轨道交通建设，将使城郊星罗棋布的卫星镇搭上“新时速”，推动城市有机扩张，疏散老城人口。
因为市民住在房价低、环境好的郊区新城，进城上班还十分便捷，城市发展也将摆脱“摊大饼”式的城市病。

干汊河镇有项目吗楼主？

大都市市区交通必须以现代公交系统（轨道交通）为主，但这并不意味着轿车不可以进入家庭。
大都市的私人轿车可以向外走（与住房向郊区和卫星城转移相适应），也可以成为闲暇时间的重要代步工具。
而在较大城市、中等城市以及小城镇，私人轿车则可成为主要的代步工具。
国际上发达的大都市可以做到现代化的公交系统与普遍拥有私人轿车并行不悖，也说明了这一点。

在这样一个新的城市结构中，住宅、汽车、快速轨道交通就成为重点，并能够形成对中国现有的大多数产业的巨大带动力量。
按年度经济增长8%计算，内需不足的缺口约为2-2.5个百分点，计1800-2200亿元。
通过努力使住房需求增加700-800亿，轨道交通投资需求增加500亿，轿车需求增加200-300亿，加上其他方面的新增需求，以及上述需求的派生需求，内需不足的缺口是完全可以补上的。

就住宅而言，应当关注“住”和“行”之间的互动关系。
“行”的问题解决不好，郊区和卫星城的住宅将难以形成足够的购买力，这样居民想“住大房、住便宜房”的目标不可能实现，住宅产业的发展将受到很大限制；
“行”既包括快速轨道交通，也包括私人汽车；
前者需要政府投资和安排，后者也需要政府政策的鼓励、支持。
中国人均收入水平低，先解决住的问题，不考虑行的问题的观点有很大片面性，必须从“住”“行”互动、互补的角度加以理解；
从更广泛的意义说，应当重视“行”，特别是汽车进入家庭对城市化、就业和整个社会发展的作用，就房地产业而言，由“行”而带来的流动性的增强将大大提高已有土地资源，特别是以往交通不便地区的土地的利用效率，直接的效果就是这些地区的土地升值。

（二）突破政策瓶颈
调整城市发展思路，提升大城市、特大型城市结构，这是当前和今后相当长一个时期扩大内需、推动经济增长面临的基本问题。

拓宽融资渠道，发展轨道交通。
当前不能仅局限于政府财政资金，可以考虑由地方政府直接或担保发行轨道交通建设专项债券，由此筹措到的资金主要用于贴息。
融资的主渠道应向国内非政府资金和外资开放，以政府财政贴息、收费、沿线部分项目开发权捆绑出让等方式吸引这些资金进入。
不少外商对轨道交通项目感兴趣，轨道交通完全可能成为中国引进外资的重要领域。

轿车政策以鼓励为主。
现行的有关政策基本上将轿车作为奢侈品而非必需品看待，以限制为主。
各种收费达200余种，占轿车实际零售价的20%-50%。
由此导致了车价居高难下，高出国际市场价格一倍以上。
在轿车进入家庭的起步阶段，面对如此之高的车价，一个直接结果就是严重限制了消费和市场容量。

市场容量上不去，生产厂家达不到规模生产的水平，成本也难以下降。
打破这种僵局的首要措施是调整政策，改限制为主为鼓励为主，清理并减免对轿车的限制性税费，争取使轿车购买费用下降20%左右，使销售量能有一个大的增长，几大轿车生产厂家逐步接近规模生产水平，促进成本显著下降，并展开价格和服务竞争，从而进入“价格下调，产销量增加，生产成本降低，价格进一步下调，产销量进一步扩大”的良性循环。
这一战略也是在全球化背景下应对国际市场竞争而必须采取的。
与此同时，要相应发展汽车服务业，降低车辆使用费用。
这方面的潜力不可小视。
人们经常抱怨的“停车难”等问题，从另一种思路考虑，恰恰反映了汽车业成为新增长点的潜力。

在住宅方面，当前的重点是要已出台的一些措施付诸实施，加快二级市场的发展。
在已出台政策的基础上，认真总结和推广已有的成功经验，从各地和各部门的实际出发，抓紧制定和实施包括适度减免住房交易税费、住房收入货币化、存量与增量调整挂钩以化解分配不公问题的一揽子解决方案。

城镇发展的壮丽名片，强效助推器。有和没有感觉大不一样，发挥着串联、集合重要节点、优势地区的巨大作用

说的真对

参考案例：
【蚌埠轨道交通】
小蚌埠至怀远云轨（比亚迪跨座式单轨）
试验线起终点分别位于淮上区和怀远县，
线路东起淮上区小蚌埠镇朝阳北路站，
沿淮上大道，
经禹都大道，
西至怀远县政府东侧。
包括10停车点9区间，
线路全部采用高架方式敷设，
线路总长约13.3km，
工程总投资约39.9亿元，
计划于2017年12月开通测试。