急加速底盘异响，打滑摩擦声

cvt特性

CVT可没这特性。
本田这个CVT是锥形轮中间夹着钢带，锥形轮和钢带的结构你可上网查查，如果打滑，你变速箱早就报废了，还以为是早年的皮带呢？CVT都是有可承受扭矩的范围的，厂家对发动机的调教不可能超过CVT的承受范围。
还是去4S店看看吧你这个问题。

还钢带，就是塑料带上面套点铁块，要钢带看奥迪的，40公里匀加速就会出线顿挫知道为什么吗？日产收购的变速箱公司知道嘛？行星齿轮副变速箱知道吗？听说过2at+cvt吗？齿轮传动跳到皮带传动会不滑吗？

我发现现在这人真JB可怕，看别人说点什么，立马觉得我最牛逼，到处查资料就是要怼你
可惜查资料不求甚解，得了自己想要的东西就来兴冲冲的丢人了，真是笑哈哈。

这是跟他拿出来的同一篇文章后面说的话。包括现在的加特可8，我就没见过敢用皮带还说自己免维护的***厂家。
现在CVT的钢带结构大体就是这样的，工作时通过发动机输出扭矩的不同，两片锥形轮压紧钢带，这个力量是非常大的，如果这样都能打滑，那你的变速箱会直接出现不可逆的物理性损伤。
还是那句话，CVT会在长年的摩擦之中用损耗，但是没要报废之前绝对不可能打滑。
你2AT+CVT跟滑不滑有P关系，哪国理论？

@zouyijin
还在这行星齿轮？
挖槽真高端，我要被吓死了，回去查查你所谓的2AT+CVT都用在什么车上，为什么要用再来显示自己的高端大气可好？
CVT的传动比，跟齿轮的齿比是一个道理，在CVT其中一个带轮最小直径固定的情况下，另一个带轮肯定是最大直径越大，传动比才能越大。
那么问题来了，为什么要用2AT+CVT
因为车太小，如果想要保持传动比，空间就不够放不下。还有最重要的，谁告诉你2AT+CVT是齿轮传动跳到皮带传动？
缩减过的变速箱，CVT部分的传动比只有4比1，这款变速箱的设计初衷就是减小体积增加传动比，照你的说法，从2AT起步，然后跳到传动比4比1的CVT上？有这么跳的吗？传动比1往4的变速箱上跳，降档超车啊这是你当日产是***吗。
这两个机构，2AT和CVT是同时运转共同工作的，所以才能达到7点几比1的传动比。
还跳？你要往哪跳？