英雄国王
一、主城区现状主干道路存在的缺点与不足
天水作为一个典型的河谷型城市，加之多年来在交通规划及建设方面的欠账，目前主城区秦州区、麦积区主干道路存在诸多的缺点与不足：
缺陷一：秦州区、麦积区主城区无绕城高速、无快速过境路，导致主城区10余个的国省道出入口无法有效衔接，大量过境大型车辆穿行于市政道路，造成巨大的道路安全隐患，影响了居民生活与城区环境。
缺陷二：秦州区、麦积区主城区东西跨度长，居民跨区出行时间较过长，影响城区未来发展。
缺陷三：连霍高速过境段穿越暖河湾、秦州新城城区，影响城市未来的总体发展。
缺陷四：现有市政主干道没有形成良好的网状结构，连接不畅，且有不少断头路。
二、主城区主干道路规划建议
基于目前主城区主干道路的缺陷及未来可预见一段时期的需求，同时考虑主城区地理条件及天水市财力状况，强烈建议市委市政府通过一次性超前规划、分步骤倾力打造，形成“一环一快四横若干纵”综合主干交通网：
（一）一环（绕城高速）
具体为：新建静天高速（S25）社棠至街亭段（已规划建设）；改造连霍高速（G30）皂角至藉口段，沿南部山区布线；新建天平高速（G8513）中滩至藉口段（已规划建设），以连续隧道穿越卦台山，在藉口镇东侧与连霍高速互通立交；新建天水北绕城高速（S03）中滩至社棠段（已规划建设）。
（二）一快（主城区快速过境路）
1.具体走向为：
藉口／皂角（利用连霍高速过境段）→南河沟口（即68202部队西侧，新建互通立交与北山隧道）→左家场（改造利用现有天馋公路）→峡口村（沿北山半坡新建四车道道路）→社棠（以连续桥隧沿铁路北侧布线，其中区府路以高架桥通过）
2.几个具体路段的建设情况为：
（1）改造连霍高速（G30）皂角至藉口段，沿南部山区布线，解放出来的高速道路作为主城区快速过境路的南段和西段，对接秦州区西侧、南侧几个国省道出入口。
（2）新建藉河与南河沟交汇处（68202部队西侧）立交，至市卫生学校东侧，新建北山隧道，连接左家场立交，对接天馋公路及天平高速连接线。
（3）改造天馋公路左家场至五里铺桥北侧路段为四车道，并顺接、沿成纪新城北侧山腰新建四车道道路，至峡口村，沿途与三阳川隧道、麦甘公路等城区出入口立交对接。
（4）新建峡口渭河大桥、区府路高架道路，沿陇海铁路北侧以隧道、桥梁形式延伸至社棠，对接社棠工业园区周边几个国省道及麦积山大道、东柯大道等城区出入口。
3.建成后的天水城区快速过境路
建成后的天水城区快速过境路全长约40公里，途中3—5公里设互通出入口一个，大体有藉口（新建）、太京（新建）、西十里（已建成）、暖和湾（新建）、左家场（改造）、三阳川隧道口（新建）、东桥头（改造）、成纪新城（新建）、东二十里铺（新建）、峡口渭河南岸（新建）、火车站北侧、下曲（新建）、牛头河口（新建）、颍川河口等处建设互通出入口。
如此可将天水城区的国道316线、国道310线、省道207线、省道306线、省道305线（庄天二级）、麦积山大道、麦甘公路、颍川河大道等10余个进城入口全部无缝对接。并在各进城入口处树立警示牌，载重车、过境车辆全部通过城区过境快速通道通过，城区内严禁拖拉机等噪音较大的机动车行驶。
按照天水市现有财力，可能一时无法全部实现，但可以提前一次性规划到位，严格控制规划区内的其他建设计划。然后积极争取国家与省上项目，用约十年的时间完成该项目的建设。
届时，驱车从城区西端的藉口抵达东端的社棠工业园区仅需半小时，大大提高了通行效率，也减少了城区的噪声污染，为城市的现代化建设提供坚实的保障。
（三）四横（四条东西向市政主干道）
第一横：成纪大道（以现状成纪大道为基础，一是新修西延伸段，具体为：从瀛池大桥北开始加宽精表路，下穿卫校校园，至山水嘉园北侧，并一直到达秦州新城北侧。二是加宽改造皇城国际饭店至五里铺大桥北侧路段，沿罗峪沟北和岷山厂区北侧布线，与三阳川隧道对接）。
第二横：新华路—民主路—岷山路—羲皇大道（该路段已基本形成，后期主要是改造提升）。
第三横：藉河南路（该路段现状高速西出口至五里铺大桥段已经形成，后期需改造提升为四车道。西出口以西路段还需继续建设。五里铺大桥以东路段改造现状秦麦高速、兴陇路及渭南路至牛头河口）。
第四横：秦州大道—花牛大道（大体分三段：以在建的秦州大道为西段；将羲皇大道天水郡至迎宾桥段改名为秦州大道，作为第四横的中段；从南郭寺山下东侧开始，沿山坡底修建一条经过火车南站南侧至潘集寨的主干道，命名为“花牛大道”，作为此横的东段）。
（四）若干纵
主城区从西向东每隔3公里左右以桥梁和南北向主干道组成若干纵。
天水作为一个典型的河谷型城市，加之多年来在交通规划及建设方面的欠账，目前主城区秦州区、麦积区主干道路存在诸多的缺点与不足：
缺陷一：秦州区、麦积区主城区无绕城高速、无快速过境路，导致主城区10余个的国省道出入口无法有效衔接，大量过境大型车辆穿行于市政道路，造成巨大的道路安全隐患，影响了居民生活与城区环境。
缺陷二：秦州区、麦积区主城区东西跨度长，居民跨区出行时间较过长，影响城区未来发展。
缺陷三：连霍高速过境段穿越暖河湾、秦州新城城区，影响城市未来的总体发展。
缺陷四：现有市政主干道没有形成良好的网状结构，连接不畅，且有不少断头路。
二、主城区主干道路规划建议
基于目前主城区主干道路的缺陷及未来可预见一段时期的需求，同时考虑主城区地理条件及天水市财力状况，强烈建议市委市政府通过一次性超前规划、分步骤倾力打造，形成“一环一快四横若干纵”综合主干交通网：
（一）一环（绕城高速）
具体为：新建静天高速（S25）社棠至街亭段（已规划建设）；改造连霍高速（G30）皂角至藉口段，沿南部山区布线；新建天平高速（G8513）中滩至藉口段（已规划建设），以连续隧道穿越卦台山，在藉口镇东侧与连霍高速互通立交；新建天水北绕城高速（S03）中滩至社棠段（已规划建设）。
（二）一快（主城区快速过境路）
1.具体走向为：
藉口／皂角（利用连霍高速过境段）→南河沟口（即68202部队西侧，新建互通立交与北山隧道）→左家场（改造利用现有天馋公路）→峡口村（沿北山半坡新建四车道道路）→社棠（以连续桥隧沿铁路北侧布线，其中区府路以高架桥通过）
2.几个具体路段的建设情况为：
（1）改造连霍高速（G30）皂角至藉口段，沿南部山区布线，解放出来的高速道路作为主城区快速过境路的南段和西段，对接秦州区西侧、南侧几个国省道出入口。
（2）新建藉河与南河沟交汇处（68202部队西侧）立交，至市卫生学校东侧，新建北山隧道，连接左家场立交，对接天馋公路及天平高速连接线。
（3）改造天馋公路左家场至五里铺桥北侧路段为四车道，并顺接、沿成纪新城北侧山腰新建四车道道路，至峡口村，沿途与三阳川隧道、麦甘公路等城区出入口立交对接。
（4）新建峡口渭河大桥、区府路高架道路，沿陇海铁路北侧以隧道、桥梁形式延伸至社棠，对接社棠工业园区周边几个国省道及麦积山大道、东柯大道等城区出入口。
3.建成后的天水城区快速过境路
建成后的天水城区快速过境路全长约40公里，途中3—5公里设互通出入口一个，大体有藉口（新建）、太京（新建）、西十里（已建成）、暖和湾（新建）、左家场（改造）、三阳川隧道口（新建）、东桥头（改造）、成纪新城（新建）、东二十里铺（新建）、峡口渭河南岸（新建）、火车站北侧、下曲（新建）、牛头河口（新建）、颍川河口等处建设互通出入口。
如此可将天水城区的国道316线、国道310线、省道207线、省道306线、省道305线（庄天二级）、麦积山大道、麦甘公路、颍川河大道等10余个进城入口全部无缝对接。并在各进城入口处树立警示牌，载重车、过境车辆全部通过城区过境快速通道通过，城区内严禁拖拉机等噪音较大的机动车行驶。
按照天水市现有财力，可能一时无法全部实现，但可以提前一次性规划到位，严格控制规划区内的其他建设计划。然后积极争取国家与省上项目，用约十年的时间完成该项目的建设。
届时，驱车从城区西端的藉口抵达东端的社棠工业园区仅需半小时，大大提高了通行效率，也减少了城区的噪声污染，为城市的现代化建设提供坚实的保障。
（三）四横（四条东西向市政主干道）
第一横：成纪大道（以现状成纪大道为基础，一是新修西延伸段，具体为：从瀛池大桥北开始加宽精表路，下穿卫校校园，至山水嘉园北侧，并一直到达秦州新城北侧。二是加宽改造皇城国际饭店至五里铺大桥北侧路段，沿罗峪沟北和岷山厂区北侧布线，与三阳川隧道对接）。
第二横：新华路—民主路—岷山路—羲皇大道（该路段已基本形成，后期主要是改造提升）。
第三横：藉河南路（该路段现状高速西出口至五里铺大桥段已经形成，后期需改造提升为四车道。西出口以西路段还需继续建设。五里铺大桥以东路段改造现状秦麦高速、兴陇路及渭南路至牛头河口）。
第四横：秦州大道—花牛大道（大体分三段：以在建的秦州大道为西段；将羲皇大道天水郡至迎宾桥段改名为秦州大道，作为第四横的中段；从南郭寺山下东侧开始，沿山坡底修建一条经过火车南站南侧至潘集寨的主干道，命名为“花牛大道”，作为此横的东段）。
（四）若干纵
主城区从西向东每隔3公里左右以桥梁和南北向主干道组成若干纵。
